Transport routier · conteneurs
Transport de conteneurs du port et du terminal jusqu’à chez vous
Nous enlevons le conteneur au port ou au terminal ferroviaire, le livrons chez vous et restituons le conteneur vide pendant les jours de franchise, à l’import comme à l’export.
- Import · export Du port jusqu’à chez vous Enlèvement, livraison et retour à vide.
- Free time Jours de franchise coordonnés Planifiés pour éviter le demurrage et la detention.
- Conteneurs 20′, 40′, 40′ HC, 45′ Sur le châssis adapté, surbaissé pour les HC.
- Ports Constanța et autres terminaux Confirmés lors du devis.
Sur cette page
Conteneurs
Ce que signifie le transport routier de conteneurs
Un conteneur maritime arrivé au port doit être enlevé, livré chez vous, déchargé et restitué vide au dépôt indiqué par la compagnie maritime, le tout pendant les jours de franchise accordés (free time).
Si une étape prend du retard, la compagnie ou le terminal facture du demurrage (le conteneur plein reste au terminal) ou de la detention (le conteneur est gardé hors du terminal). Ces frais ne relèvent pas du transport, mais ils peuvent dépasser le coût du transport. L’équipe HONEXPRES coordonne l’enlèvement, la livraison et le retour pour rester dans les jours de franchise.
Import · export
Import et export
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Import : du port jusqu’à chez vous
Après la libération du conteneur par la compagnie et les formalités douanières (ou sous transit T1 jusqu’à un bureau de douane intérieur), nous l’enlevons au terminal et le livrons chez vous.
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Export : conteneur vide, chargement, remise au terminal
Nous enlevons le conteneur vide, l’amenons au chargement, puis le remettons au terminal avant la date limite du navire, avec la masse brute vérifiée (VGM) déclarée par l’expéditeur.
Conteneurs et véhicules
Conteneurs et véhicules
Les conteneurs sont transportés sur un châssis porte-conteneur. Les conteneurs high cube demandent un châssis surbaissé, pour que la hauteur totale reste dans les limites légales.
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Conteneur 20′ dry
Pour une marchandise lourde et compacte ; nous vérifions la masse autorisée sur route.
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Conteneur 40′ dry
Le conteneur le plus utilisé pour la marchandise générale.
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Conteneur 40′ high cube
Plus haut que le conteneur standard ; il est transporté sur un châssis surbaissé.
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Conteneur 45′ high cube
Pour un grand volume ; nous confirmons l’itinéraire et le châssis lors du devis.
Et aussi : conteneur frigorifique (avec groupe électrogène), open top, flat rack. Fiche du châssis porte-conteneur
Ports et terminaux
Ports et terminaux
Nous enlevons des conteneurs au port de Constanța et dans d’autres ports ou terminaux confirmés lors du devis, y compris des terminaux ferroviaires intérieurs. Lors du devis, nous vous confirmons le port, le terminal et le dépôt de retour du conteneur vide.
Pour le trajet en mer, voir le transport maritime (FCL/LCL), et pour le train jusqu’à un terminal intérieur, le transport ferroviaire et intermodal.
Transport maritimeTransport ferroviaireFormalités douanières liées au transport
À destination
Le déchargement du conteneur chez vous
Nous planifions le déchargement en même temps que l’enlèvement au port, car le temps d’immobilisation, le véhicule et le retour du conteneur vide en dépendent.
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Sur châssis
Déchargement sur châssis
Le conteneur reste sur le châssis et la marchandise en est déchargée à quai ou au transpalette. Le temps inclus est indiqué dans le devis ; au-delà, des frais d’immobilisation peuvent s’appliquer.
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Au sol
Le conteneur déposé chez vous
Si le déchargement dure plusieurs jours, le conteneur peut être posé au sol avec un side-lifter ou une grue, organisés sur demande. Les jours pendant lesquels vous le gardez comptent pour la detention.
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Accès
Le quai et l’accès
Dites-nous si vous avez un quai ou un chariot élévateur et si un long camion a la place d’entrer et de faire demi-tour.
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Retour
Le retour du conteneur vide
Après le déchargement, le conteneur vide est ramené au dépôt indiqué par la compagnie, pendant les jours de franchise, pour éviter les frais de detention.
Types de transport
Les conteneurs que nous déplaçons par la route
- Conteneurs pleins à l’import, du port jusqu’à votre entrepôt ou votre usine
- Conteneurs vides amenés au chargement pour l’export et remis au port
- Conteneurs entre le terminal ferroviaire et le client (premier ou dernier kilomètre)
- Conteneurs frigorifiques, avec groupe électrogène pour la route
- Conteneurs de marchandises dangereuses, avec des transporteurs ADR
Fonctionnement
Comment se déroule le transport d’un conteneur
- Étape 1
Les données du conteneur
La direction (import ou export), le type et le numéro du conteneur, le port ou le terminal, le numéro de connaissement ou de booking et le dernier jour de franchise.
- Étape 2
La libération et la programmation
Nous vérifions la libération par la compagnie et le statut douanier, puis programmons l’enlèvement au terminal.
- Étape 3
Le transport chez vous
Le conteneur arrive à votre adresse pour un déchargement sur place ou y est déposé pour un déchargement ultérieur, selon ce qui a été convenu.
- Étape 4
Le retour
Le conteneur vide (à l’import) est restitué au dépôt indiqué par la compagnie ; le conteneur plein (à l’export) est remis au terminal avant la date limite du navire.
- Étape 5
Les documents
Vous recevez les documents de remise et de réception du terminal et la confirmation du retour.
Informations nécessaires
Informations nécessaires pour le devis
Les données du conteneur et le dernier jour de franchise comptent le plus : c’est à partir d’eux que nous planifions l’enlèvement et le retour.
- La direction : import (du port vers le client), export (du client vers le port) ou repositionnement
- Le type de conteneur (20′, 40′, 40′ HC, 45′, frigorifique, open top, flat rack)
- Le numéro du conteneur et s’il est plein ou vide
- Le port ou le terminal et le dépôt de retour du conteneur vide
- Le numéro de connaissement (BL) ou de booking ; nous recevons le code de libération à la réservation
- Le dernier jour de franchise (free time) accordé par la compagnie et par le terminal
- Le statut douanier : dédouané, sous transit T1 ou non dédouané
- La masse brute du conteneur plein (à l’export, la VGM)
- Déchargement sur place ou conteneur déposé ; groupe électrogène pour les conteneurs frigorifiques
Documents
Documents pour le transport de conteneurs
- Le connaissement (BL) ou le bon à délivrer / la libération par la compagnie Sans libération, le terminal ne remet pas le conteneur.
- La déclaration en douane d’importation ou le document de transit T1 Selon le lieu du dédouanement : au port ou dans un bureau intérieur.
- La déclaration VGM À l’export ; elle est faite par l’expéditeur, avant la date limite de la compagnie.
- La lettre de voiture CMR Pour l’étape routière internationale.
- Les documents de remise et de réception du terminal Ils indiquent l’état du conteneur à l’enlèvement et au retour.
Restrictions
Les restrictions dont nous tenons compte
- Un conteneur lourd peut dépasser la masse autorisée sur route, même si la compagnie maritime l’accepte ; nous vérifions avant l’enlèvement.
- Les conteneurs high cube sont transportés sur un châssis surbaissé, pour que la hauteur totale reste dans les limites légales.
- Les terminaux fonctionnent sur rendez-vous et ont leurs propres horaires ; l’enlèvement dépend de leur disponibilité.
- Le demurrage et la detention sont facturés par la compagnie maritime ou par le terminal, séparément du transport.
- Les conteneurs de marchandises dangereuses ne sont transportés qu’avec des transporteurs ADR et avec les documents requis.
Coûts
Ce qui influence le coût du transport de conteneurs
Nous ne publions pas de tarifs fixes : le devis part du port, de votre adresse et du dépôt de retour, et indique séparément ce qui ne relève pas du transport.
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01
La distance entre le port ou le terminal, votre adresse et le dépôt de retour
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02
Le temps d’attente au terminal et au déchargement
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03
Déchargement sur place ou conteneur déposé pour la nuit
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04
Le type de conteneur, la masse et le type de châssis
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05
Le groupe électrogène pour les conteneurs frigorifiques
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06
Les péages et les éventuelles pesées
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07
Les frais qui ne relèvent pas du transport
Demurrage, detention, stockage au terminal
Services liés
Conteneur, maritime ou ferroviaire ?
Le trajet du conteneur comporte plusieurs étapes. Voyez les services qui les relient.
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Fret maritime (FCL / LCL)
Conteneurs complets (FCL) ou groupage (LCL), port à port ou porte-à-porte.
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Transport ferroviaire et intermodal
Conteneurs sur le train, avec le camion aux deux extrémités.
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Formalités douanières
Import, export et transit (T1) pour les conteneurs organisés par HONEXPRES.
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Types de conteneurs
Dimensions et capacités des 20′, 40′, 40′ HC et 45′.
Quelle est la différence entre demurrage et detention ?
Le demurrage se paie pour le conteneur plein gardé au terminal au-delà des jours de franchise ; la detention, pour le conteneur gardé hors du terminal (chez vous ou en route) au-delà de la franchise. Ce sont dans les deux cas des frais de la compagnie ou du terminal ; les définitions figurent aussi dans le glossaire.
Pouvez-vous enlever un conteneur non dédouané ?
Oui, s’il circule sous régime de transit (T1) jusqu’à un bureau de douane intérieur, où a lieu le dédouanement. Nous coordonnons les formalités par l’intermédiaire d’un commissionnaire en douane ; voir les formalités douanières liées au transport.
Qu’est-ce que la VGM et qui la déclare ?
La VGM est la masse brute vérifiée du conteneur plein, obligatoire avant l’embarquement. Elle est déclarée par l’expéditeur, avant la date limite de la compagnie maritime ; sans elle, le conteneur n’est pas chargé sur le navire.
Le conteneur peut-il rester chez moi pendant la nuit ?
Oui, si nous le prévoyons à l’avance : le conteneur reste sur le châssis ou est posé au sol avec un side-lifter ou une grue, organisés sur demande, pour un déchargement ultérieur. Le temps passé chez vous entre dans la franchise du conteneur, compte pour la detention et peut entraîner des frais d’immobilisation ; nous l’indiquons dans le devis.
Dans quels ports enlevez-vous des conteneurs ?
Au port de Constanța et dans d’autres ports ou terminaux confirmés lors du devis, y compris des terminaux ferroviaires intérieurs. Lors du devis, nous vous confirmons le port, le terminal et le dépôt de retour du conteneur vide.
Guides
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Véhicules adaptés
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Porte-conteneur (20' / 40' / 45')
marchandise de ~26 t dans un 20' / ~22 t dans un 40' HC (à 40 t)
Indicative Croquis : Châssis porte-conteneur
Conteneurs adaptés
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Conteneur 20' Dry
Dimensions intérieures
- longueur ~5,9 m
- largeur ~2,35 m
- hauteur ~2,39 m
Capacité du conteneur
- volume ~33 m³
- palettes EUR 11 palettes EUR
- charge utile ~26 t sur route (40 t)
La capacité est celle du conteneur, pas une limite légale de masse sur la voie publique : la masse routière de la charge se vérifie séparément (véhicule, essieux, pays).
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Conteneur 40' Dry
Dimensions intérieures
- longueur ~12,0 m
- largeur ~2,35 m
- hauteur ~2,39 m
Capacité du conteneur
- volume ~67 m³
- palettes EUR 25 palettes EUR
- charge utile ~23 t sur route (40 t)
La capacité est celle du conteneur, pas une limite légale de masse sur la voie publique : la masse routière de la charge se vérifie séparément (véhicule, essieux, pays).
-
Conteneur 40' High Cube
Dimensions intérieures
- longueur ~12,0 m
- largeur ~2,35 m
- hauteur ~2,7 m
Capacité du conteneur
- volume ~76 m³
- palettes EUR 25 palettes EUR
- charge utile ~22 t sur route (40 t)
La capacité est celle du conteneur, pas une limite légale de masse sur la voie publique : la masse routière de la charge se vérifie séparément (véhicule, essieux, pays).
-
Conteneur 45' High Cube (largeur ISO)
Dimensions intérieures
- longueur ~13,56 m
- largeur ~2,35 m
- hauteur ~2,7 m
Capacité du conteneur
- volume ~86 m³
- palettes EUR 27 palettes EUR
- charge utile ~22 t sur route (40 t)
La capacité est celle du conteneur, pas une limite légale de masse sur la voie publique : la masse routière de la charge se vérifie séparément (véhicule, essieux, pays).
-
Conteneur 45' Pallet-Wide High Cube
Dimensions intérieures
- longueur ~13,56 m
- largeur ~2,44 m
- hauteur ~2,7 m
Capacité du conteneur
- volume ~89 m³
- palettes EUR 33 palettes EUR
- charge utile ~22 t sur route (40 t)
La capacité est celle du conteneur, pas une limite légale de masse sur la voie publique : la masse routière de la charge se vérifie séparément (véhicule, essieux, pays).
Valeurs pratiques de référence. Nous confirmons les dimensions exactes dans le devis. Honexpres organise le transport avec ce véhicule, sur demande.
Demande de devis
Vous avez un conteneur à déplacer ?
Dites-nous ce que vous transportez, d’où et jusqu’où. L’équipe HONEXPRES analyse la demande et revient vers vous avec un devis.
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