Transport ferroviaire · intermodal
Transport ferroviaire de marchandises et intermodal
Pour les gros volumes, les longs itinéraires et les flux réguliers : le conteneur ou la semi-remorque préhensible voyage en train entre terminaux, et le premier et le dernier kilomètre se font par la route. Pour chaque demande, nous vérifions si le train se justifie.
- Volume, itinéraire, marchandise Quand le train a du sens Gros volumes, flux réguliers et longues distances entre terminaux.
- Conteneurs Unités intermodales Conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles.
- Multimodal La route aux deux extrémités Le camion assure le premier et le dernier kilomètre.
- RID Marchandises dangereuses Sur le rail, c’est le RID qui s’applique, avec l’acceptation de l’opérateur.
Options
Quelle option de transport ferroviaire vous convient
Le train fait le long trajet, le camion assure la liaison avec les terminaux. Nous choisissons l’unité de chargement et le type de service selon le volume et l’itinéraire.
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Conteneurs par train
Conteneurs de 20′, 40′ et 45′, y compris dans le prolongement d’un transport maritime.
-
Intermodal et multimodal
La même unité de chargement, en train et en camion, sans déchargement.
-
Marchandises dangereuses (RID)
Marchandises dangereuses acceptées par l’opérateur conformément au règlement RID.
Sur cette page
Quand cela a du sens
Quand le train se justifie : volume, itinéraire, marchandise
Le train est une option que nous étudions lorsque le volume, l’itinéraire et le type de marchandise le justifient. Sur de longues distances, avec des flux constants, le train assure la plus grande partie du trajet, et le camion fait la liaison avec les terminaux.
- Longues distances, sur des itinéraires desservis par des services réguliers entre terminaux
- Flux constants, par exemple plusieurs unités par semaine, planifiés selon les horaires des trains
- Marchandises lourdes, pour lesquelles le train est moins limité par les masses autorisées sur la route
- Prolongement du transport maritime : le conteneur arrive du port à un terminal intérieur
Quand il ne se justifie pas : pour les urgences, les courtes distances ou les itinéraires sans services réguliers, le camion complet est généralement plus simple. Vers les pays à écartement différent, par exemple l’Ukraine et la République de Moldavie, un transbordement est nécessaire.
Conteneurs et multimodal
Conteneurs, transport intermodal et multimodal
Les conteneurs de 20′, 40′ et 45′ circulent sur des wagons plats entre terminaux. Un cas fréquent : le conteneur arrivé par mer au port de Constanța continue par le rail jusqu’à un terminal intérieur, puis par la route jusqu’à chez vous. Le conteneur peut appartenir à la compagnie maritime ou à l’opérateur, ou être loué ; nous le précisons dans le devis.
Transport intermodal
La marchandise reste dans la même unité — conteneur, caisse mobile ou semi-remorque préhensible — et ne change que de mode de transport : camion, train, navire, sans être déchargée.
Transport multimodal
Un seul contrat couvre plusieurs modes de transport, de l’enlèvement jusqu’à la livraison.
En pratique, le train fait le long trajet, et le camion le premier et le dernier kilomètre. L’équipe HONEXPRES vérifie tout l’itinéraire, pas seulement l’étape ferroviaire.
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Enlèvement par la route
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Terminal de départ
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Train
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Terminal de destination
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Livraison par la route
RID
Marchandises dangereuses par chemin de fer (RID)
Le RID est le règlement relatif au transport ferroviaire international des marchandises dangereuses — l’équivalent de l’ADR pour le rail. Les données demandées sont les mêmes : numéro ONU, classe, groupe d’emballage, quantité et fiche de données de sécurité (SDS). L’opérateur ferroviaire confirme l’acceptation sur l’itinéraire concerné.
Fonctionnement
Comment ça fonctionne : de l’itinéraire à la livraison
- Étape 1
L’itinéraire et l’unité de chargement
Vous nous indiquez d’où et jusqu’où, avec quelle unité de chargement et à quelle fréquence.
- Étape 2
Nous vérifions les liaisons
L’équipe HONEXPRES recherche les services ferroviaires réguliers entre les terminaux adaptés, ainsi que leurs horaires.
- Étape 3
Le devis
Le devis indique l’étape ferroviaire, les manutentions aux terminaux et le transport routier aux deux extrémités.
- Étape 4
Le transport
L’unité rejoint le terminal par la route, part en train selon l’horaire convenu et est remise au terminal de destination.
- Étape 5
La livraison
Un camion l’achemine du terminal jusqu’au destinataire.
Ce qu’il nous faut pour le devis
Informations nécessaires pour le devis
Plus les données sont exactes, plus le devis est précis. Si vous ne connaissez pas une information, indiquez « je ne sais pas » : nous la complétons ensemble.
- Origine et destination : terminaux ou adresses
- Type d’unité : conteneur (type et taille), caisse mobile, semi-remorque préhensible ou wagon conventionnel
- La marchandise, la masse brute par unité et si elle est dangereuse (RID)
- Le nombre d’unités par semaine ou par mois et la période
- La date du premier envoi
- Les formalités douanières, si l’itinéraire sort de l’UE
Documents
Documents pour le transport ferroviaire
- La lettre de voiture CIM Le document du contrat de transport ferroviaire international.
- La lettre de voiture commune CIM/SMGS Pour les échanges avec les pays de l’espace SMGS, sans réémission du document à la frontière.
- Les documents RID Pour les marchandises dangereuses par chemin de fer.
- La lettre de voiture CMR Pour les étapes routières internationales.
- Documents douaniers de transit ou d’exportation Pour les itinéraires hors UE.
Restrictions
Les restrictions dont nous tenons compte
- Les trains circulent selon des horaires fixes ; les dates de remise au terminal doivent être respectées.
- Seules les semi-remorques conçues pour le transbordement par grue peuvent être chargées sur un train.
- Un écartement différent impose un transbordement ou un changement de bogies.
- Le transport ferroviaire n’est pas du porte à porte sans les étapes routières vers et depuis le terminal.
- Tous les itinéraires ne disposent pas de services réguliers ; nous vérifions avant le devis.
Facteurs de coût
Ce qui influence le coût du transport ferroviaire
Nous ne publions pas de tarifs : le coût dépend de l’itinéraire, des terminaux et de la régularité du flux. Le devis indique séparément l’étape ferroviaire, les manutentions et le transport routier.
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01
Le tarif ferroviaire entre terminaux
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02
La distance routière vers et depuis les terminaux
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03
Les manutentions aux terminaux
Levage, stockage
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04
Le type et la masse de l’unité de chargement
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05
Le volume et la régularité du flux
-
06
Les formalités douanières et les éventuels transbordements au changement d’écartement
Quand le train est-il plus avantageux que le camion ?
Généralement sur de longues distances, avec des flux réguliers et des unités intermodales. Pour un envoi urgent isolé ou sur de courtes distances, le camion est presque toujours plus simple.
Ai-je besoin de mon propre conteneur ?
Pas nécessairement. Le conteneur peut appartenir à la compagnie maritime, dans le prolongement d’un transport maritime, ou à l’opérateur, ou encore être loué ; nous le précisons dans le devis.
Une semi-remorque ordinaire peut-elle voyager en train ?
Seulement si elle est conçue pour le transbordement par grue. Les semi-remorques ordinaires ne peuvent pas être levées sur un wagon.
Transportez-vous des marchandises dangereuses par chemin de fer ?
Oui, si l’opérateur ferroviaire les accepte sur l’itinéraire concerné, conformément au règlement RID — l’équivalent de l’ADR pour le rail. Les données nécessaires sont les mêmes que pour le transport ADR : numéro ONU, classe, groupe d’emballage, quantité et fiche de données de sécurité (SDS). Détails dans la section RID.
Guides
Guides et articles utiles
Des guides sur les marchandises dangereuses par chemin de fer, les Incoterms® et les documents de transport.
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conteneurs depuis le port ou le terminal, par route
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Fret maritime (FCL / LCL)
conteneurs complets (FCL) ou groupage (LCL)
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Chargement complet (FTL)
un camion entier rien que pour votre marchandise
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Formalités douanières
import, export et transit
Véhicules adaptés
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Porte-conteneur (20' / 40' / 45')
marchandise de ~26 t dans un 20' / ~22 t dans un 40' HC (à 40 t)
Indicative Croquis : Châssis porte-conteneur
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Semi-remorque méga 13,6 m (3 m de hauteur intérieure)
~13,6 m · ~2,48 m · ~3,0 m · 33 palettes EUR · 24 t
Indicative Croquis : Semi-remorque MEGA à rideaux coulissants
Conteneurs adaptés
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Conteneur 20' Dry
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~33 m³ · 11 palettes EUR · ~26 t sur route (40 t)
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Conteneur 40' Dry
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~67 m³ · 25 palettes EUR · ~23 t sur route (40 t)
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Conteneur 40' High Cube
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,7 m · ~76 m³ · 25 palettes EUR · ~22 t sur route (40 t)
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Conteneur 45' Pallet-Wide High Cube
~13,56 m · ~2,44 m · ~2,7 m · ~89 m³ · 33 palettes EUR · ~22 t sur route (40 t)
Valeurs pratiques de référence. Nous confirmons les dimensions exactes dans le devis. Honexpres organise le transport avec ce véhicule, sur demande.
Demande de devis
Vous avez un flux régulier de marchandises ?
Indiquez-nous l’itinéraire, l’unité de chargement et le volume mensuel. L’équipe HONEXPRES vérifie les liaisons ferroviaires et vous dit honnêtement si le train convient.
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