Transport maritime · conteneurs
Transport maritime de conteneurs FCL et LCL, import et export
Nous organisons le transport maritime international en conteneur complet (FCL) ou en groupage maritime (LCL), de port à port ou de porte à porte, avec des compagnies maritimes et des agents dans les ports. Le devis indique séparément chaque composante du coût.
- FCL et LCL Conteneur complet ou groupage Vous choisissez selon le volume : un conteneur rien que pour vous ou une place dans un conteneur partagé.
- Import et export Port à port ou porte à porte Avec un transport routier aux deux extrémités, lorsque vous en avez besoin.
- Coûts séparés Un devis par composantes Fret maritime, frais de terminal, transport routier et douane, sur des lignes séparées.
- Douane Par un partenaire douanier Nous coordonnons les formalités d’import et d’export par l’intermédiaire d’un commissionnaire en douane.
Options
FCL ou LCL : conteneur complet ou groupage maritime
Le choix dépend du volume, du délai et de la mesure dans laquelle la marchandise doit rester séparée. Lorsque le volume est à la limite, nous chiffrons les deux options.
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Conteneur complet (FCL)
Le conteneur est à vous seul, scellé au chargement. Intéressant lorsque vous avez assez de marchandise pour un conteneur.
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Groupage maritime (LCL)
Vous partagez le conteneur avec d’autres expéditeurs et payez au volume ou au poids. Pour quelques mètres cubes.
Sur cette page
Port à port · porte à porte
Port à port ou porte à porte
Le port à port ne couvre que l’étape maritime : du port de chargement au port de déchargement. Le porte à porte couvre tout le trajet, de la porte du fournisseur jusqu’à la vôtre, transport routier et douane compris. Vous ne choisissez que les étapes dont vous avez besoin.
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Enlèvement chez le fournisseur
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Port de chargement
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Navire
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Port de déchargement
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Douane
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Livraison et retour du conteneur vide
Conteneurs
Conteneurs pour le transport maritime
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Dry 20′ et 40′
Les conteneurs standard, pour les marchandises générales palettisées ou en colis.
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High cube 40′
Environ 30 cm plus haut que le standard, pour les marchandises volumineuses.
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Frigorifique (reefer)
Température dirigée sur tout le trajet, avec alimentation électrique à bord et au terminal.
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Open top et flat rack
Pour les machines et les marchandises qui ne passent pas par la porte ou qui dépassent du conteneur.
Ports et itinéraires
Ports et itinéraires
En Roumanie, les conteneurs maritimes entrent et sortent principalement par le port de Constanța ; de là, ils continuent par la route ou par le rail jusqu’à destination. Nous organisons l’import et l’export sur les itinéraires où nous travaillons avec des compagnies maritimes et des agents ; les ports et les transbordements sont confirmés dans le devis.
Incoterms®
Les Incoterms® dans le transport maritime
La règle Incoterms® du contrat de vente détermine jusqu’où le vendeur paie et à partir d’où l’acheteur prend en charge les coûts et le risque. Dans le transport maritime, on rencontre surtout :
- EXW / FCA — L’acheteur organise presque tout le trajet, depuis le vendeur.
- FOB — Le vendeur livre la marchandise à bord du navire, au port de chargement.
- CFR / CIF — Le vendeur paie le fret maritime jusqu’au port de destination ; en CIF, il inclut aussi une assurance minimale.
- DAP / DDP — Le vendeur livre à l’adresse de l’acheteur ; en DDP, il paie aussi la douane à l’importation.
Pour une décision ayant des effets juridiques, vérifiez le contrat et, si nécessaire, consultez un juriste.
Durée indicative
Combien de temps dure le transport maritime (à titre indicatif)
La durée dépend de la compagnie, du port de chargement, des transbordements et de l’encombrement des ports. Dans le devis, vous recevez le temps de transit estimé par la compagnie maritime ; s’y ajoutent les étapes routières, le temps passé au terminal et la douane.
- Pas de délai promis — La date d’arrivée reste une estimation de la compagnie et peut changer. Nous vous prévenons à temps lorsqu’elle change.
Types de marchandises
Les marchandises que nous transportons par mer
- Équipements, meubles, biens de consommation et matières premières, à l’import
- Marchandises générales palettisées, à l’export
- Quelques mètres cubes de marchandise, en groupage maritime (LCL)
- Marchandises réfrigérées, en conteneurs frigorifiques
- Machines et marchandises hors gabarit, sur flat rack ou open top
- Marchandises dangereuses acceptées par la compagnie selon le Code IMDG
Fonctionnement
Comment ça fonctionne : de la demande à la livraison
- Étape 1
La demande et la règle Incoterms®
Vous nous indiquez d’où et jusqu’où, qui paie quoi selon le contrat, la marchandise, le volume et la date à laquelle elle est prête.
- Étape 2
FCL ou LCL et le devis
Nous choisissons l’option et le type de conteneur ; le devis indique séparément le transport jusqu’au port, les frais portuaires, le fret maritime, les surcharges, la douane et la livraison.
- Étape 3
La réservation et les documents
L’équipe HONEXPRES réserve l’espace auprès de la compagnie et coordonne le chargement, la VGM et les documents dans les délais du navire.
- Étape 4
Le transit
Nous suivons le navire et vous prévenons si la date d’arrivée estimée change.
- Étape 5
L’arrivée, la douane et la livraison
Nous coordonnons la libération de la marchandise, les formalités douanières, la livraison routière et le retour du conteneur vide.
Ce qu’il nous faut pour le devis
Informations nécessaires pour le devis
Plus les données sont exactes, plus le devis est précis. Si vous ne connaissez pas une information, indiquez « je ne sais pas » : nous la complétons ensemble.
- Origine et destination : port ou adresse (porte à porte)
- La règle Incoterms® du contrat (ou « je ne sais pas »)
- FCL : type et nombre de conteneurs ; LCL : colis, dimensions, poids, volume
- Description de la marchandise et code tarifaire (HS), si vous l’avez
- Marchandises dangereuses (classe IMDG, numéro ONU, SDS) ou température dirigée
- La date à laquelle la marchandise est prête au chargement
- Dédouanement à l’origine ou à destination
- La valeur de la marchandise, si vous souhaitez une assurance cargo
Documents
Documents pour le transport maritime
- Le connaissement (bill of lading, B/L) Le document de la compagnie maritime : reçu de la marchandise et preuve du contrat ; l’original peut valoir titre sur la marchandise.
- Sea waybill Alternative non négociable ; la marchandise est remise au destinataire désigné, sans original papier.
- La facture commerciale et la liste de colisage Émises par le vendeur, nécessaires en douane.
- La preuve de l’origine (EUR.1 ou déclaration d’origine) Pour les droits préférentiels, lorsqu’il existe un accord commercial.
- La déclaration VGM La masse brute vérifiée du conteneur, déclarée avant l’embarquement.
- La déclaration de marchandises dangereuses (IMDG) Uniquement pour les marchandises dangereuses.
- La déclaration en douane à l’import ou à l’export Établie par le commissionnaire en douane.
Restrictions
Les restrictions dont nous tenons compte
- Les marchandises dangereuses ne sont acceptées que si la compagnie les accepte sur l’itinéraire concerné, selon le Code IMDG.
- Une marchandise qui dépasse du conteneur nécessite l’accord de la compagnie et un équipement spécial.
- Les horaires des navires sont fixés par les compagnies et peuvent changer ; les dates d’arrivée sont des estimations.
- Les jours de franchise au terminal et pour le conteneur sont limités ; au-delà s’appliquent le demurrage et la detention.
- Les transports à destination ou en provenance de pays et de partenaires soumis à des sanctions internationales sont vérifiés avant le devis et peuvent être refusés.
Facteurs de coût
Qu’est-ce qui influence le coût du transport maritime ?
Nous ne publions pas de tarifs pour le transport maritime : le fret maritime change souvent, et le prix du transport d’un conteneur dépend de l’itinéraire, de la période et des étapes incluses. Le devis indique séparément chaque composante, avec la date jusqu’à laquelle il est valable.
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01
Le fret maritime et la validité du devis
Le prix de la compagnie pour l’étape maritime, qui suit le marché
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02
Les surcharges de la compagnie
Carburant (BAF), saison, sûreté, émissions
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03
Les frais de terminal (THC), à l’origine et à destination
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04
Le transport routier jusqu’au port et depuis le port, y compris le retour du conteneur vide
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05
La douane et les inspections, y compris les éventuels contrôles physiques
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06
Le type de conteneur (standard, high cube, frigorifique, spécial) ; en LCL, le volume ou le poids
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07
Les jours de franchise, le demurrage et la detention, si le conteneur reste au-delà de la franchise
Les coûts à destination — terminal, douane, livraison, jours au-delà de la franchise — n’apparaissent souvent qu’à l’arrivée ; c’est pourquoi nous les intégrons au devis dès le départ.
Comment la cotation est-elle établie dans le transport maritime ?
Combien coûte le transport maritime d’un conteneur ?
Nous ne publions pas de tarifs, car le fret maritime change souvent, parfois d’une semaine à l’autre. Pour votre itinéraire, nous vous envoyons un devis qui sépare le fret maritime, les surcharges, les frais de terminal, le transport routier et la douane, avec la date jusqu’à laquelle il est valable.
FCL ou LCL : que choisir ?
Pour quelques mètres cubes, le LCL est généralement plus avantageux. Plus le volume augmente, plus un conteneur complet devient intéressant, surtout si la marchandise ne doit pas être manipulée avec celle d’autres expéditeurs. Lorsque le volume est à la limite, nous chiffrons les deux options.
Pourquoi le prix du transport maritime change-t-il d’une semaine à l’autre ?
Le fret maritime et les surcharges des compagnies suivent le marché : la demande, la capacité des navires, le carburant. C’est pourquoi le devis a une date de validité ; au-delà, nous recalculons.
Combien de temps dure le transport maritime de la Chine vers la Roumanie ?
Cela dépend du port de chargement, de la compagnie et des transbordements. Dans le devis, vous recevez le temps de transit estimé par la compagnie maritime jusqu’au port de déchargement ; s’y ajoutent le temps passé au terminal, la douane et le transport routier ou ferroviaire jusqu’à chez vous. La date d’arrivée reste une estimation de la compagnie, et si elle change, nous vous prévenons.
Que signifient port à port et porte à porte ?
Le port à port couvre uniquement l’étape maritime, du port de chargement au port de déchargement. Le porte à porte couvre tout le trajet, du fournisseur jusqu’à chez vous, avec le transport routier aux deux extrémités, les frais portuaires et la douane. Vous ne choisissez que les étapes dont vous avez besoin, et le devis les indique séparément.
Que signifient THC, BAF, demurrage et detention ?
Les THC sont les frais de manutention du conteneur au terminal ; le BAF est la surcharge carburant de la compagnie. Le demurrage se paie pour un conteneur plein gardé au terminal au-delà des jours de franchise, et la detention pour un conteneur gardé hors du terminal au-delà du temps libre. Vous les trouverez expliqués dans le glossaire, et ils apparaissent séparément dans le devis.
Vous occupez-vous aussi de la douane ?
Oui. Nous coordonnons les formalités douanières d’import ou d’export par l’intermédiaire d’un commissionnaire en douane ; HONEXPRES n’est pas commissionnaire en douane. Détails sur la page formalités douanières.
Guides
Guides et articles utiles
Des guides pour préparer votre transport maritime : documents, Incoterms® et coûts.
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Qu'est-ce que le connaissement ou Bill of lading ?
Il existe deux types de documents, la Charter Party et le Bill of Lading (le connaissement), qui matérialisent le contrat de transport…
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Que signifie FOB ?
FOB, le terme « Free On Board », indique que le vendeur est responsable de la livraison de la marchandise à bord du navire, dans un port…
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Comment la cotation est-elle établie dans le transport maritime ?
Les situations tendues à l'échelle mondiale influencent constamment la cotation dans le transport maritime. Entre l'Asie et l'Europe, les…
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conteneurs depuis le port ou le terminal, par route
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Transport ferroviaire et intermodal
rail et combinés rail–route
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Fret aérien
marchandises urgentes, pour les délais serrés
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Formalités douanières
import, export et transit
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Commission de transport
qui nous sommes et comment nous organisons le transport
Véhicules adaptés
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Porte-conteneur (20' / 40' / 45')
marchandise de ~26 t dans un 20' / ~22 t dans un 40' HC (à 40 t)
Indicative Croquis : Châssis porte-conteneur
Conteneurs adaptés
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Conteneur 20' Dry
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~33 m³ · 11 palettes EUR · ~26 t sur route (40 t)
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Conteneur 40' Dry
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~67 m³ · 25 palettes EUR · ~23 t sur route (40 t)
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Conteneur 40' High Cube
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,7 m · ~76 m³ · 25 palettes EUR · ~22 t sur route (40 t)
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Conteneur frigorifique 20'
~5,45 m · ~2,29 m · ~2,15 m utiles (jusqu'à la ligne de charge) · ~28 m³ (~27 m³ utiles) · 10 palettes EUR · ~25 t sur route (40 t, sans genset)
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Conteneur frigorifique 40' High Cube
~11,6 m · ~2,29 m · ~2,4 m utiles (jusqu'à la ligne de charge) · ~67 m³ (~65 m³ utiles) · 23 palettes EUR · ~22 t sur route (40 t, sans genset)
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Conteneur 20' Open Top
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,35 m · ~32,5 m³ · 11 palettes EUR · ~25 t sur route (40 t)
Valeurs pratiques de référence. Nous confirmons les dimensions exactes dans le devis. Honexpres organise le transport avec ce véhicule, sur demande.
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