Comment identifier un conteneur maritime ?

Afin de prévenir les vols, les commissionnaires de transport se chargent, conjointement avec la ligne maritime, de l'identification de tout conteneur maritime au moyen des numéros d'identification inscrits sur le B/L.

Le marquage conforme à la norme ISO 6346:1995

Pour une meilleure identification des conteneurs, des marquages à symboles alphanumériques y sont apposés. Ces marquages doivent respecter les conventions et les normes internationales.

La norme actuelle qui établit le codage, l'identification et le marquage des conteneurs est l'ISO 6346:1995. Elle instaure un système de marquage par code alphanumérique (17 caractères) pour les conteneurs pour le transport de marchandises. Elle permet une identification internationale unique.

Ce marquage comprend :
1. un code du propriétaire (ou code BIC) – composé de trois lettres majuscules de l'alphabet latin. Il doit être unique et enregistré auprès du BIC (Bureau International des Containers)
2. un identifiant de la catégorie d'équipement . Il est représenté par l'une des trois lettres majuscules suivantes de l'alphabet latin :
– U pour tous les conteneurs pour le transport de marchandises ;
– J pour tous les équipements amovibles associés aux conteneurs pour le transport de marchandises ;
– Z pour les remorques et les châssis.
Avec le code du propriétaire, il forme ce que l'on appelle le code alpha.
3. un numéro de série – six chiffres attribués par le propriétaire ou l'exploitant. Si le numéro du conteneur comporte moins de six chiffres, on ajoute devant autant de zéros que nécessaire pour atteindre une séquence de 6.
4. un système fondé sur un chiffre de validation pour vérifier l'exactitude du code du propriétaire et du numéro de série . Le chiffre de contrôle est constitué d'un chiffre placé dans un encadré afin de le distinguer du numéro de série.

Il s'agit d'un moyen de validation, d'enregistrement et de transmission des 10 premiers symboles. La vérification peut se faire rapidement, par des moyens informatiques, sur la base d'un algorithme décrit dans la norme ISO 6346:1995.

5. un code de pays (facultatif) – il est composé de deux lettres majuscules de l'alphabet latin, conformément aux abréviations décrites dans l'ISO 3166 (par exemple RO – Roumanie).
6. un code pour les dimensions du conteneur – le premier chiffre du code de dimensions indique la longueur du conteneur, et le deuxième chiffre indique la hauteur du conteneur.

7. un code pour le type de conteneur – la première lettre indique le type de conteneur (par exemple : G – conteneur d'usage général), et le deuxième chiffre se rapporte aux caractéristiques particulières (par exemple : 1 – sans ventilation : orifices de ventilation passifs dans la partie supérieure de l'espace de chargement).

Sur le site www.bic-code.org, vous trouverez des OUTILS DE RECHERCHE DES DIMENSIONS ET DU TYPE DE CONTENEUR.

Outre ces codes, figurent également sur le conteneur des symboles qui fournissent d'autres informations (par exemple : la masse brute maximale, la tare, le symbole d'avertissement, le logo du propriétaire).

La Convention sur la sécurité des conteneurs (CSC – Convention for Safe Containers)

Les conteneurs pour le transport de marchandises qui sont utilisés pour le transport intermodal international portent de petites plaques de données qui y sont fixées. Elles sont généralement rivetées sur l'une des portes du conteneur. Il s'agit de la plaque d'agrément aux fins de la sécurité, qui contient les principales caractéristiques du
conteneur.

Les indications figurant sur une plaque CSC sont celles prescrites par la Convention sur la sécurité des conteneurs (1972). La CSC 1972 exige que ces indications minimales soient affichées sur tous les conteneurs utilisés dans le transport de marchandises.

Les indications essentielles affichées sur une plaque CSC sont :
– le code d'agrément de la société de classification (classification company approval code). Ce code indique la compagnie ou la société agréée qui a été responsable de l'agrément du conteneur ;
– le mois et l'année de fabrication du conteneur ;
– le numéro d'identification du fabricant du conteneur – il est parfois utilisé comme identifiant général du conteneur. Il peut aussi servir à retracer les inspections antérieures subies par le conteneur ;
– le poids brut du conteneur – c'est le poids total du chargement et du conteneur vide qui peut être transporté en toute sécurité. Il est affiché en kilogrammes et en LBS ;

– la valeur de la charge de gerbage (stacking load value) – un conteneur à bord d'un navire est soumis à de fortes forces gravitationnelles, surtout par mauvais temps, lorsque le navire est projeté de haut en bas sur la mer. La valeur de la charge de gerbage indique le poids qui peut être gerbé en toute sécurité au-dessus d'un conteneur lorsque celui-ci subit une force gravitationnelle de 1,8 g.
– la valeur de la charge d'essai du cadre supérieur du conteneur (racking test load value) – cette valeur désigne la force qui peut être appliquée au bord supérieur du conteneur. On l'appelle aussi force d'essai transversale.
– la prochaine date d'inspection du conteneur.

Cette plaque rectangulaire, d'une dimension minimale de 200 mm X 100 mm, doit être réalisée dans un matériau non corrosif et ignifuge.
Une plaque CSC valide garantit que le conteneur a été soumis aux essais nécessaires pour vérifier sa résistance et ses spécifications et qu'il satisfait aux normes établies par l'Organisation internationale de normalisation (ISO) et par la Convention sur la sécurité des conteneurs (CSC).

Comprendre une plaque CSC est donc très important lorsqu'il s'agit d'acheter ou de louer des conteneurs pour le transport, le stockage ou toute autre fin.

Il incombe au propriétaire du conteneur de maintenir celui-ci en bon état. Il doit également s'assurer qu'il est inspecté à des intervalles appropriés.

Le format des plaques CSC peut varier, mais les exigences minimales en matière de données sont obligatoires. Même si un conteneur possède une plaque CSC valable, s'il se trouve dans un état dégradé, il doit être immédiatement retiré du service pour réparation ou mis au rebut.

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