Le port de Constanța : quelle est son importance en Europe ?

Le port de Constanța est situé à l'intersection des routes commerciales qui relient les marchés continentaux aux pays d'Europe centrale et orientale, et l'Europe de l'Est à la Transcaucasie, à l'Asie centrale et même à l'Extrême-Orient.

Le port de Constanța (avec la zone Constanța et la zone Midia), le port de Mangalia et le port de plaisance Tomis sont des ports maritimes publics-privés appartenant à l'État roumain, qui en assure la réglementation et le fonctionnement.

La Compania Națională Administrația Porturilor Maritime S.A. Constanța (APM, Compagnie nationale « Administration des ports maritimes ») est une institution placée sous l'autorité du ministère des Transports et de l'Infrastructure. Les services aux marchandises et aux navires dans le port de Constanța sont assurés principalement par des
entreprises privées, dans un environnement concurrentiel où s'appliquent les principes du marché libre.

Le port de Constanța – les débuts

Il est considéré comme peut-être la plus grande porte commerciale pour l'exportation de céréales en Europe. Selon les archives, les travaux de construction du port ont débuté en 1896.

La cartographie de l'époque atteste toutefois l'existence d'aménagements portuaires à Constanța dès 1311. L'évolution du port est marquée par la liaison du Danube avec Constanța et, implicitement, avec la mer Noire. Celle-ci a été réalisée par la construction d'un pont à Cernavodă, pour une ligne de chemin de fer.

La ligne ferroviaire Cernavodă-Constanța a été mise en service en 1864. Le pont sur le Danube a été achevé en 1895, sous la direction d'Anghel Saligny. La conception du projet d'aménagement et de développement du port de Constanța a duré 13 ans. Son inauguration a eu lieu le 27 septembre 1909, en présence du roi Carol Ier et des membres du gouvernement.

Les fonctions du port de Constanța

La fonction d'entreposage

Cette fonction revêt une grande importance économique. Elle fait du port maritime un immense réservoir de marchandises, lié aux intérêts majeurs de l'économie du pays ou de la zone d'hinterland.

La fonction d'entreposage se manifeste sous deux formes : l'entreposage transitoire et l'entreposage de stockage. Dans le port de Constanța, les marchandises peuvent être entreposées à titre transitoire. Cela se fait par la constitution de stocks d'équilibrage des grandes quantités de marchandises déchargées des navires et par la possibilité de les traiter. L'entreposage se fait, selon la nature des marchandises, sur des plates-formes, dans l'enceinte du port, dans des magasins spécialement aménagés, dans des silos ou dans d'autres constructions appropriées.

La fonction de transit

Elle est liée à l'acheminement vers le port des marchandises provenant de la zone d'hinterland ou de zones plus éloignées. Elle a pour but l'embarquement sur les navires et l'envoi aux quatre coins du monde, ou la distribution des marchandises dans la zone d'hinterland ou dans des zones plus éloignées de l'intérieur.

La fonction industrielle

Elle est déterminée par une industrie puissante, soit dans la zone d'hinterland, soit dans les zones de l'intérieur. Cette industrie dépend des matières premières et des matériaux apportés par navire dans le port. Par l'intermédiaire du Chantier naval de Constanța, la fonction industrielle est représentée par l'industrie de la construction et de la réparation navales, ainsi que par d'autres entreprises de réparation du port.

La fonction commerciale

Elle est déterminée par l'activité d'échange, d'entreposage et de vente des marchandises. Celle-ci peut concerner soit les marchandises de la zone d'hinterland, soit les marchandises en transit. Le port de Constanța joue un rôle actif dans le système de transport national, régional et international, ainsi que dans le développement des marchés nationaux et internationaux.

Le développement de la fonction commerciale du port s'est également appuyé sur l'apparition d'autres formes de commerce, telles que le commerce exercé dans le cadre de la Zone franche de Constanța.

L'importance du port de Constanța

La Roumanie est un important producteur de céréales à l'échelle européenne et mondiale. Cela a conduit à une augmentation des exportations. Environ 15 millions de tonnes de céréales prennent la mer par le port de Constanța pour rejoindre principalement des pays du bassin méditerranéen.

La moitié de cette quantité provient d'autres pays de l'Est, dont la République de Moldavie et la Russie. Cela témoigne de l'importance du port roumain dans la région pour les États producteurs de céréales.

Dans le port de Constanța sont chargées et déchargées toutes les catégories de marchandises agricoles et non agricoles, de matières premières, de composants et de produits finis. Étant un port en eau profonde, il peut accueillir des navires de fort tonnage et d'une longueur maximale de 300 mètres.

Le rôle stratégique que joue le port de Constanța dans la région a été considéré comme un atout pour l'extension des relations de collaboration et de coopération avec des ports similaires de pays soucieux de développer des projets de transport maritime.

L'influence de la guerre en Ukraine

Avec la fermeture des ports ukrainiens, les exportateurs et les transitaires d'Ukraine ont été contraints d'utiliser le port de Constanța comme route pour expédier les marchandises, en particulier les céréales, vers des pays d'Afrique, d'Asie, etc.

Depuis le début de la guerre, plus de 1,73 million de tonnes de marchandises en provenance d'Ukraine ont transité par le port de Constanța. Parmi celles-ci, 1 165 319 tonnes étaient des céréales. Les flux de marchandises réorientés vers Constanța ont entraîné une congestion du port roumain. L'enjeu est immense : une crise alimentaire menace le monde. Son évitement dépend, dans une certaine mesure, de la rapidité ou de la lenteur avec laquelle les choses avancent dans le port de Constanța.

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