Transport maritim · containere
Transport maritim de containere FCL și LCL, import și export
Organizăm transport maritim internațional cu container complet (FCL) sau grupaj maritim (LCL), port-to-port sau door-to-door, cu linii maritime și agenți în porturi. Oferta arată separat fiecare componentă a costului.
- FCL și LCL Container complet sau grupaj Alegi după volum: container propriu sau loc într-un container comun.
- Import și export Port-to-port sau door-to-door Cu transport rutier la ambele capete, când ai nevoie.
- Costuri separate Oferta pe componente Navlu, taxe de terminal, transport rutier și vamă, pe rânduri separate.
- Vamă Prin partener vamal Formalitățile de import și export le coordonăm prin comisionar vamal.
Variante
FCL sau LCL: container complet sau grupaj maritim
Alegerea depinde de volum, de termen și de cât de separat trebuie să rămână marfa. Când volumul e la limită, îți calculăm ambele variante.
-
Container complet (FCL)
Containerul e doar al tău, sigilat la încărcare. Merită când ai marfă cât pentru un container.
-
Grupaj maritim (LCL)
Împarți containerul cu alți expeditori și plătești după volum sau greutate. Pentru câțiva metri cubi.
Pe această pagină
Port-to-port · door-to-door
Port-to-port sau door-to-door
Port-to-port înseamnă doar etapa maritimă: de la portul de încărcare la portul de descărcare. Door-to-door înseamnă tot drumul, de la ușa furnizorului până la ușa ta, cu transportul rutier și vama incluse. Alegi doar etapele de care ai nevoie.
-
Ridicarea de la furnizor
-
Portul de încărcare
-
Nava
-
Portul de descărcare
-
Vama
-
Livrarea și returul containerului gol
Containere
Containere pentru transport maritim
-
Dry 20′ și 40′
Containerele standard, pentru mărfuri generale paletizate sau în colete.
-
High cube 40′
Cu aproximativ 30 cm mai înalt decât standardul, pentru marfă voluminoasă.
-
Frigorific (reefer)
Temperatură controlată pe tot drumul, cu alimentare la bord și în terminal.
-
Open top și flat rack
Pentru utilaje și mărfuri care nu încap pe ușă sau depășesc containerul.
Porturi și rute
Porturi și rute
În România, containerele maritime intră și ies în principal prin portul Constanța; de acolo continuă pe drum sau pe calea ferată până la destinație. Organizăm import și export pe rutele pe care lucrăm cu linii maritime și agenți; porturile și transbordările le confirmăm la ofertă.
Incoterms®
Incoterms® în transportul maritim
Regula Incoterms® din contractul de vânzare stabilește până unde plătește vânzătorul și de unde preia cumpărătorul costurile și riscul. În transportul maritim apar cel mai des:
- EXW / FCA — Cumpărătorul organizează aproape tot drumul, de la vânzător.
- FOB — Vânzătorul predă marfa la bordul navei, în portul de încărcare.
- CFR / CIF — Vânzătorul plătește navlul până în portul de destinație; la CIF include și o asigurare minimă.
- DAP / DDP — Vânzătorul livrează la adresa cumpărătorului; la DDP plătește și vama de import.
Pentru o decizie cu efecte juridice, verifică contractul și, la nevoie, consultă un jurist.
Durată orientativă
Cât durează transportul maritim (orientativ)
Durata depinde de linie, de portul de încărcare, de transbordări și de aglomerația din porturi. În ofertă primești tranzitul estimat de linia maritimă; la el se adaugă etapele rutiere, timpul din terminal și vama.
- Fără termene promise — Data de sosire rămâne o estimare a liniei și se poate schimba. Te anunțăm din timp când se modifică.
Tipuri de marfă
Ce mărfuri transportăm pe mare
- Echipamente, mobilier, bunuri de consum și materii prime, la import
- Mărfuri generale paletizate, la export
- Câțiva metri cubi de marfă, în grupaj maritim (LCL)
- Mărfuri refrigerate, în containere frigorifice
- Utilaje și mărfuri agabaritice, pe flat rack sau open top
- Mărfuri periculoase acceptate de linie conform Codului IMDG
Cum funcționează
Cum funcționează: de la cerere la livrare
- Pasul 1
Cererea și regula Incoterms®
Ne spui de unde și până unde, cine plătește ce conform contractului, marfa, volumul și data la care e gata.
- Pasul 2
FCL sau LCL și oferta
Alegem varianta și tipul de container; oferta arată separat transportul până în port, taxele din port, navlul, suprataxele, vama și livrarea.
- Pasul 3
Rezervarea și documentele
Echipa HONEXPRES rezervă spațiul la linie și coordonează încărcarea, VGM-ul și documentele până la termenele navei.
- Pasul 4
Tranzitul
Urmărim nava și te anunțăm dacă se schimbă data estimată de sosire.
- Pasul 5
Sosirea, vama și livrarea
Coordonăm eliberarea mărfii, formalitățile vamale, livrarea rutieră și returul containerului gol.
Ce ne trebuie pentru ofertă
Informații necesare pentru ofertă
Cu cât datele sunt mai exacte, cu atât oferta e mai precisă. Ce nu știi, marchezi „nu știu”: completăm împreună.
- Originea și destinația: port sau adresă (door-to-door)
- Regula Incoterms® din contract (sau „nu știu”)
- FCL: tipul și numărul containerelor; LCL: colete, dimensiuni, greutate, volum
- Descrierea mărfii și codul tarifar (HS), dacă îl ai
- Mărfuri periculoase (clasa IMDG, număr ONU, SDS) sau temperatură controlată
- Data la care marfa e gata de încărcare
- Vămuire la origine sau la destinație
- Valoarea mărfii, dacă vrei asigurare cargo
Documente
Documente pentru transportul maritim
- Conosamentul (bill of lading, B/L) Documentul liniei maritime: recipisă pentru marfă și dovada contractului; originalul poate fi titlu asupra mărfii.
- Sea waybill Alternativă nenegociabilă; marfa se eliberează destinatarului numit, fără original pe hârtie.
- Factura comercială și lista de colisaj Emise de vânzător, necesare la vamă.
- Dovada originii (EUR.1 sau declarația de origine) Pentru taxe preferențiale, unde există acord comercial.
- Declarația VGM Masa brută verificată a containerului, declarată înainte de îmbarcare.
- Declarația de mărfuri periculoase (IMDG) Doar pentru mărfuri periculoase.
- Declarația vamală de import sau de export Întocmită de comisionarul vamal.
Restricții
Restricții de care ținem cont
- Mărfurile periculoase se acceptă doar dacă linia le acceptă pe ruta respectivă, conform Codului IMDG.
- Marfa care depășește containerul cere aprobarea liniei și echipament special.
- Orarele navelor le stabilesc liniile și se pot schimba; datele de sosire sunt estimări.
- Zilele gratuite în terminal și pentru container sunt limitate; după ele apar demurrage și detention.
- Transporturile spre sau dinspre țări și parteneri sub sancțiuni internaționale se verifică înainte de ofertă și pot fi refuzate.
Factori de cost
Ce influențează costul transportului maritim?
Nu publicăm tarife pentru transportul maritim: navlul se schimbă des, iar prețul transportului unui container depinde de rută, de perioadă și de etapele incluse. Oferta arată separat fiecare componentă, cu data până la care e valabilă.
-
01
Navlul și valabilitatea ofertei
Prețul liniei pentru etapa pe mare, care urmează piața
-
02
Suprataxele liniei
Combustibil (BAF), sezon, securitate, emisii
-
03
Taxele de terminal (THC), la origine și la destinație
-
04
Transportul rutier până la port și de la port, inclusiv returul containerului gol
-
05
Vama și inspecțiile, inclusiv eventualele controale fizice
-
06
Tipul de container (standard, high cube, frigorific, special); la LCL, volumul sau greutatea
-
07
Zilele gratuite, demurrage și detention, dacă containerul stă peste perioada gratuită
Costurile de la destinație — terminal, vamă, livrare, zile peste perioada gratuită — se văd adesea abia la sosire; de aceea le punem în ofertă de la început.
Cât costă transportul maritim al unui container?
Nu publicăm tarife, pentru că navlul se schimbă des, uneori de la o săptămână la alta. Pentru ruta ta îți trimitem o ofertă care separă navlul, suprataxele, taxele de terminal, transportul rutier și vama, cu data până la care e valabilă.
FCL sau LCL: ce aleg?
Pentru câțiva metri cubi, LCL e de obicei mai avantajos. Cu cât volumul crește, cu atât un container complet devine mai interesant, mai ales dacă marfa nu trebuie manipulată împreună cu a altora. Când volumul e la limită, îți calculăm ambele variante.
De ce se schimbă prețul transportului maritim de la o săptămână la alta?
Navlul și suprataxele liniilor urmează piața: cererea, capacitatea navelor, combustibilul. De aceea oferta are o dată de valabilitate; după ea, recalculăm.
Cât durează transportul maritim din China în România?
Depinde de portul de încărcare, de linie și de transbordări. În ofertă primești tranzitul estimat de linia maritimă până în portul de descărcare; la el se adaugă timpul din terminal, vama și transportul rutier sau feroviar până la tine. Data de sosire rămâne o estimare a liniei, iar dacă se schimbă te anunțăm.
Ce înseamnă port-to-port și door-to-door?
Port-to-port acoperă doar etapa pe mare, de la portul de încărcare la portul de descărcare. Door-to-door înseamnă tot drumul, de la furnizor până la tine, cu transportul rutier la ambele capete, taxele din port și vama. Alegi doar etapele de care ai nevoie, iar oferta le arată separat.
Ce înseamnă THC, BAF, demurrage și detention?
THC sunt taxele de manipulare a containerului în terminal; BAF este suprataxa de combustibil a liniei. Demurrage se plătește pentru containerul plin ținut în terminal peste zilele gratuite, iar detention pentru containerul ținut în afara terminalului peste timpul liber. Le găsești explicate în glosar, iar în ofertă apar separat.
Vă ocupați și de vamă?
Da. Coordonăm formalitățile vamale de import sau de export prin comisionar vamal; HONEXPRES nu este comisionar vamal. Detalii pe pagina formalități vamale.
Ghiduri
Ghiduri și articole utile
Ghiduri care te ajută să pregătești transportul maritim: documente, Incoterms® și costuri.
-
Ce este conosamentul sau Bill of lading?
Există două tipuri de documente, Charter Party şi Bill of Lading (conosamentul), care materializează contractul de transport maritim. Se…
-
Ce înseamnă FOB?
FOB, termenul “Free On Board” indică faptul că vânzătorul este responsabil pentru livrarea mărfii la bordul navei, la un port convenit, și…
-
Cum se stabilește cotația în transportul maritim?
Situațiile tensionate la nivel global influențează în mod constant cotația în transportul maritim. Între Asia și Europa, acestea au scăzut…
Articole relevante
Mai multe despre transportul maritim
- Condițiile actualizate de livrare INCOTERMS 1 apr. 2022
- Există mai multe tipuri de conosamente? 4 nov. 2022
- Contractul de transport maritim: importanță și reguli 24 oct. 2022
- Portul Constanța: cât de important este în Europa? 10 oct. 2022
- Transbordarea mărfurilor: ce implică? 7 oct. 2022
Servicii înrudite
-
Transport rutier containere
containere din port sau terminal, pe drum
-
Transport feroviar și intermodal
tren și combinații tren–camion
-
Transport aerian
marfă urgentă, pentru termene scurte
-
Formalități vamale
import, export și tranzit
-
Casă de expediții
cine suntem și cum organizăm transportul
Vehicule potrivite
-
Șasiu port-container (20' / 40' / 45')
marfă ~26 t într-un 20' / ~22 t într-un 40' HC (la 40 t)
Orientativă Schiță: Șasiu portcontainer
Containere potrivite
-
Container 20' Dry (DV)
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~33 m³ · 11 europaleți · ~26 t pe drum (40 t)
-
Container 40' Dry (DV)
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~67 m³ · 25 europaleți · ~23 t pe drum (40 t)
-
Container 40' High Cube (HC)
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,7 m · ~76 m³ · 25 europaleți · ~22 t pe drum (40 t)
-
Container 20' Reefer
~5,45 m · ~2,29 m · ~2,15 m utili (până la linia de încărcare) · ~28 m³ (~27 m³ utili) · 10 europaleți · ~25 t pe drum (40 t, fără genset)
-
Container 40' Reefer High Cube
~11,6 m · ~2,29 m · ~2,4 m utili (până la linia de încărcare) · ~67 m³ (~65 m³ utili) · 23 europaleți · ~22 t pe drum (40 t, fără genset)
-
Container 20' Open Top
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,35 m · ~32,5 m³ · 11 europaleți · ~25 t pe drum (40 t)
Valori practice de referință. Dimensiunile exacte le confirmăm la ofertă. Honexpres organizează transport cu acest vehicul, la cerere.
Cerere de ofertă
Ai marfă de adus sau de trimis peste mare?
Spune-ne originea, destinația, regula Incoterms®, marfa și volumul. Echipa HONEXPRES îți trimite o ofertă cu fiecare componentă a costului.