Trasporto marittimo · container
Trasporto marittimo di container FCL e LCL, import ed export
Organizziamo trasporti marittimi internazionali a container completo (FCL) o in groupage marittimo (LCL), port-to-port o door-to-door, con compagnie di navigazione e agenti nei porti. Il preventivo indica separatamente ogni componente del costo.
- FCL e LCL Container completo o groupage Scegli in base al volume: un container tutto tuo o un posto in un container condiviso.
- Import ed export Port-to-port o door-to-door Con il trasporto su strada a entrambe le estremità, quando ti serve.
- Costi separati Preventivo per componenti Nolo, costi di terminal, trasporto su strada e dogana, su righe separate.
- Dogana Con uno spedizioniere doganale Le formalità di importazione e di esportazione le coordiniamo tramite uno spedizioniere doganale.
Varianti
FCL o LCL: container completo o groupage marittimo
La scelta dipende dal volume, dai tempi e da quanto la merce deve restare separata. Quando il volume è al limite, ti calcoliamo entrambe le varianti.
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Container completo (FCL)
Il container è solo tuo, sigillato al carico. Conviene quando hai merce sufficiente per un container.
-
Groupage marittimo (LCL)
Condividi il container con altri mittenti e paghi in base al volume o al peso. Per pochi metri cubi.
In questa pagina
Port-to-port · door-to-door
Port-to-port o door-to-door
Port-to-port significa solo la tratta marittima: dal porto di carico al porto di scarico. Door-to-door significa tutto il percorso, dalla porta del fornitore fino alla tua, con il trasporto su strada e la dogana inclusi. Scegli solo le fasi di cui hai bisogno.
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Il ritiro dal fornitore
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Il porto di carico
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La nave
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Il porto di scarico
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La dogana
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La consegna e la resa del container vuoto
Container
Container per il trasporto marittimo
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Dry 20′ e 40′
I container standard, per merci generiche pallettizzate o in colli.
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High cube 40′
Circa 30 cm più alto dello standard, per merce voluminosa.
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Refrigerato (reefer)
Temperatura controllata per tutto il viaggio, con alimentazione a bordo e nel terminal.
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Open top e flat rack
Per macchinari e merci che non passano dalla porta o superano le dimensioni del container.
Porti e rotte
Porti e rotte
In Romania i container marittimi entrano ed escono principalmente dal porto di Costanza; da lì proseguono su strada o su ferrovia fino a destinazione. Organizziamo importazioni ed esportazioni sulle rotte su cui lavoriamo con compagnie di navigazione e agenti; porti e trasbordi li confermiamo nel preventivo.
Incoterms®
Incoterms® nel trasporto marittimo
La regola Incoterms® del contratto di vendita stabilisce fin dove paga il venditore e da dove l’acquirente si fa carico dei costi e del rischio. Nel trasporto marittimo le più frequenti sono:
- EXW / FCA — L’acquirente organizza quasi tutto il percorso, a partire dal venditore.
- FOB — Il venditore consegna la merce a bordo della nave, nel porto di carico.
- CFR / CIF — Il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione; con CIF include anche un’assicurazione minima.
- DAP / DDP — Il venditore consegna all’indirizzo dell’acquirente; con DDP paga anche la dogana all’importazione.
Per una decisione con effetti legali, verifica il contratto e, se serve, consulta un legale.
Durata indicativa
Quanto dura il trasporto marittimo (indicativamente)
La durata dipende dalla compagnia, dal porto di carico, dai trasbordi e dalla congestione nei porti. Nel preventivo ricevi il transito stimato dalla compagnia di navigazione; a questo si aggiungono le tratte su strada, il tempo nel terminal e la dogana.
- Nessun termine promesso — La data di arrivo resta una stima della compagnia e può cambiare. Ti avvisiamo per tempo quando cambia.
Tipi di merce
Quali merci trasportiamo via mare
- Attrezzature, mobili, beni di consumo e materie prime, in importazione
- Merci generiche pallettizzate, in esportazione
- Pochi metri cubi di merce, in groupage marittimo (LCL)
- Merci refrigerate, in container refrigerati
- Macchinari e merci fuori sagoma, su flat rack o open top
- Merci pericolose accettate dalla compagnia secondo il Codice IMDG
Come funziona
Come funziona: dalla richiesta alla consegna
- Passo 1
La richiesta e la regola Incoterms®
Ci dici da dove a dove, chi paga cosa secondo il contratto, la merce, il volume e la data in cui è pronta.
- Passo 2
FCL o LCL e il preventivo
Scegliamo la variante e il tipo di container; il preventivo indica separatamente il trasporto fino al porto, i costi portuali, il nolo, i supplementi, la dogana e la consegna.
- Passo 3
La prenotazione e i documenti
Il team HONEXPRES prenota lo spazio presso la compagnia e coordina il carico, la VGM e i documenti entro le scadenze della nave.
- Passo 4
Il transito
Seguiamo la nave e ti avvisiamo se cambia la data di arrivo stimata.
- Passo 5
L’arrivo, la dogana e la consegna
Coordiniamo lo svincolo della merce, le formalità doganali, la consegna su strada e la resa del container vuoto.
Cosa ci serve per il preventivo
Informazioni necessarie per il preventivo
Più i dati sono esatti, più il preventivo è preciso. Quello che non sai, lo segni come “non lo so”: lo completiamo insieme.
- Origine e destinazione: porto o indirizzo (door-to-door)
- La regola Incoterms® del contratto (oppure “non lo so”)
- FCL: tipo e numero dei container; LCL: colli, dimensioni, peso, volume
- Descrizione della merce e codice tariffario (HS), se ce l’hai
- Merci pericolose (classe IMDG, numero ONU, SDS) o temperatura controllata
- La data in cui la merce è pronta per il carico
- Sdoganamento all’origine o a destinazione
- Il valore della merce, se vuoi un’assicurazione cargo
Documenti
Documenti per il trasporto marittimo
- Polizza di carico (bill of lading, B/L) Il documento della compagnia di navigazione: ricevuta della merce e prova del contratto; l’originale può valere come titolo rappresentativo della merce.
- Sea waybill Alternativa non negoziabile; la merce viene consegnata al destinatario indicato, senza originale cartaceo.
- Fattura commerciale e packing list Emesse dal venditore, necessarie per la dogana.
- Prova dell’origine (EUR.1 o dichiarazione di origine) Per i dazi preferenziali, dove esiste un accordo commerciale.
- Dichiarazione VGM La massa lorda verificata del container, dichiarata prima dell’imbarco.
- Dichiarazione di merci pericolose (IMDG) Solo per merci pericolose.
- Dichiarazione doganale di importazione o di esportazione Predisposta dallo spedizioniere doganale.
Restrizioni
Restrizioni di cui teniamo conto
- Le merci pericolose sono accettate solo se la compagnia le accetta sulla rotta in questione, secondo il Codice IMDG.
- La merce che supera le dimensioni del container richiede l’approvazione della compagnia e attrezzature speciali.
- Gli orari delle navi sono stabiliti dalle compagnie e possono cambiare; le date di arrivo sono stime.
- I giorni di franchigia nel terminal e per il container sono limitati; dopo scattano demurrage e detention.
- Le spedizioni da o verso paesi e partner soggetti a sanzioni internazionali vengono verificate prima del preventivo e possono essere rifiutate.
Fattori di costo
Cosa influenza il costo del trasporto marittimo?
Non pubblichiamo tariffe per il trasporto marittimo: il nolo cambia spesso e il prezzo del trasporto di un container dipende dalla rotta, dal periodo e dalle fasi incluse. Il preventivo indica separatamente ogni componente, con la data fino alla quale è valido.
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01
Il nolo e la validità del preventivo
Il prezzo della compagnia per la tratta via mare, che segue il mercato
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02
I supplementi della compagnia
Carburante (BAF), stagione, sicurezza, emissioni
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03
I costi di terminal (THC), all’origine e a destinazione
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04
Il trasporto su strada fino al porto e dal porto, compresa la resa del container vuoto
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05
La dogana e le ispezioni, compresi eventuali controlli fisici
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06
Il tipo di container (standard, high cube, refrigerato, speciale); per l’LCL, il volume o il peso
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07
I giorni di franchigia, demurrage e detention, se il container resta oltre il periodo di franchigia
I costi a destinazione — terminal, dogana, consegna, giorni oltre il periodo di franchigia — spesso emergono solo all’arrivo; per questo li inseriamo nel preventivo fin dall’inizio.
Quanto costa il trasporto marittimo di un container?
Non pubblichiamo tariffe, perché il nolo cambia spesso, a volte da una settimana all’altra. Per la tua rotta ti inviamo un preventivo che separa il nolo, i supplementi, i costi di terminal, il trasporto su strada e la dogana, con la data fino alla quale è valido.
FCL o LCL: cosa scelgo?
Per pochi metri cubi, l’LCL di solito conviene di più. Più il volume cresce, più un container completo diventa interessante, soprattutto se la merce non deve essere movimentata insieme a quella di altri. Quando il volume è al limite, ti calcoliamo entrambe le varianti.
Perché il prezzo del trasporto marittimo cambia da una settimana all’altra?
Il nolo e i supplementi delle compagnie seguono il mercato: la domanda, la capacità delle navi, il carburante. Per questo il preventivo ha una data di validità; dopo quella data, ricalcoliamo.
Quanto dura il trasporto marittimo dalla Cina alla Romania?
Dipende dal porto di carico, dalla compagnia e dai trasbordi. Nel preventivo ricevi il transito stimato dalla compagnia di navigazione fino al porto di scarico; a questo si aggiungono il tempo nel terminal, la dogana e il trasporto su strada o su ferrovia fino a te. La data di arrivo resta una stima della compagnia e, se cambia, ti avvisiamo.
Cosa significano port-to-port e door-to-door?
Port-to-port copre solo la tratta via mare, dal porto di carico al porto di scarico. Door-to-door significa tutto il percorso, dal fornitore fino a te, con il trasporto su strada a entrambe le estremità, i costi portuali e la dogana. Scegli solo le fasi di cui hai bisogno, e il preventivo le indica separatamente.
Cosa significano THC, BAF, demurrage e detention?
I THC sono i costi di movimentazione del container nel terminal; il BAF è il supplemento carburante della compagnia. Il demurrage si paga per il container pieno tenuto nel terminal oltre i giorni di franchigia, la detention per il container tenuto fuori dal terminal oltre il tempo concesso. Li trovi spiegati nel glossario, e nel preventivo sono indicati separatamente.
Vi occupate anche della dogana?
Sì. Coordiniamo le formalità doganali di importazione o di esportazione tramite uno spedizioniere doganale; HONEXPRES non è uno spedizioniere doganale. Dettagli alla pagina formalità doganali.
Guide
Guide e articoli utili
Guide che ti aiutano a preparare il trasporto marittimo: documenti, Incoterms® e costi.
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Che cos'è la polizza di carico o Bill of lading?
Esistono due tipi di documenti, il Charter Party e la Bill of Lading (la polizza di carico), che materializzano il contratto di trasporto…
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Che cosa significa FOB?
FOB, il termine “Free On Board”, indica che il venditore è responsabile della consegna della merce a bordo della nave, in un porto…
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Come si determina la quotazione nel trasporto marittimo?
Le situazioni di tensione a livello globale influenzano costantemente la quotazione nel trasporto marittimo. Tra l'Asia e l'Europa, le…
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Spedizioni internazionali
chi siamo e come organizziamo i trasporti
Veicoli adatti
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Portacontainer (20' / 40' / 45')
merce di ~26 t in un 20' / ~22 t in un 40' HC (a 40 t)
Indicativa Schizzo: Telaio portacontainer
Container adatti
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Container 20' Dry
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~33 m³ · 11 europallet · ~26 t su strada (40 t)
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Container 40' Dry
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,39 m · ~67 m³ · 25 europallet · ~23 t su strada (40 t)
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Container 40' High Cube
~12,0 m · ~2,35 m · ~2,7 m · ~76 m³ · 25 europallet · ~22 t su strada (40 t)
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Container frigo 20'
~5,45 m · ~2,29 m · ~2,15 m utili (fino alla linea di carico) · ~28 m³ (~27 m³ utili) · 10 europallet · ~25 t su strada (40 t, senza genset)
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Container frigo 40' High Cube
~11,6 m · ~2,29 m · ~2,4 m utili (fino alla linea di carico) · ~67 m³ (~65 m³ utili) · 23 europallet · ~22 t su strada (40 t, senza genset)
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Container 20' Open Top
~5,9 m · ~2,35 m · ~2,35 m · ~32,5 m³ · 11 europallet · ~25 t su strada (40 t)
Valori pratici di riferimento. Le dimensioni esatte le confermiamo nel preventivo. Honexpres organizza trasporti con questo veicolo, su richiesta.
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