Le condizioni di resa INCOTERMS aggiornate

Le condizioni di resa INCOTERMS aggiornate sembrano complicate e intricate. Tuttavia, dopo averle spiegate in dettaglio in questo articolo firmato Honexpres, vedrete che sono semplici da comprendere e da applicare.

Che cosa significa resa INCOTERMS?

In primo luogo, è necessario capire che cosa significa questo termine. INCOTERMS è l'abbreviazione di INternational COmmercial TERMS. Si riferisce dunque ai termini e alle condizioni per i trasporti commerciali internazionali.

Le condizioni di resa codificate nel sistema INCOTERMS rappresentano una guida particolarmente utile per tutti gli operatori economici impegnati nelle transazioni commerciali internazionali. Queste regole consentono di definire con esattezza l'estensione degli obblighi delle parti in relazione a una delle componenti essenziali dell'esecuzione del contratto di vendita: la CONSEGNA.

Le regole della resa INCOTERMS

Le regole INCOTERMS si concentrano su due domande chiave relative a ciascuna transazione:

1) Quale parte – acquirente o venditore – è responsabile dell'organizzazione e del pagamento del trasporto e delle attività accessorie (carico o scarico, procedure di importazione ed esportazione, assicurazione dei beni ecc.)?

2) In quale punto del processo di trasporto avviene il trasferimento della responsabilità dal venditore all'acquirente? Ciò diventa ancora più importante se le merci vengono perse o danneggiate durante il trasporto.

Le attuali condizioni di resa INCOTERMS sono suddivise in quattro gruppi (C, D, E, F). Le regole sono classificate in funzione dei costi, del rischio, della responsabilità per le formalità, nonché degli aspetti
legati all'importazione e all'esportazione:

Il gruppo C

Nel gruppo C (trasporto principale pagato), il venditore stipula un contratto di trasporto con la società di spedizioni e se ne assume i costi. In questo caso, il venditore è responsabile dell'espletamento dello sdoganamento all'esportazione. Il rischio è trasferito al momento della consegna dei beni all'acquirente. Il gruppo C comprende le seguenti regole INCOTERMS: CFR, CIF, CPT e CIP.

Il gruppo D

Il gruppo D prevede che il venditore sia tenuto a consegnare le merci in un determinato luogo o nel porto di destinazione. Questo gruppo comprende le seguenti regole INCOTERMS: DAP, DPU e DDP.

Il gruppo E

Nel gruppo E, il venditore mette i beni a disposizione dell'acquirente nel punto di consegna indicato dal venditore. Il venditore non è tenuto a espletare le formalità di sdoganamento all'esportazione e non sopporta il rischio e i costi del carico. Nel gruppo E esiste soltanto la regola INCOTERMS: EXW.

Il gruppo F

Il gruppo F (trasporto principale non pagato) obbliga il venditore a espletare lo sdoganamento all'esportazione. Il venditore non paga i costi di trasporto e di assicurazione. Il gruppo F comprende le seguenti regole INCOTERMS : FCA, FAS e FOB.

Dal punto di vista del modo di trasporto utilizzato, le condizioni di resa INCOTERMS sono suddivise in due categorie principali:

1) quelle che si applicano a tutti i modi di trasporto;

2) quelle che si applicano soltanto al trasporto marittimo o al trasporto per vie navigabili interne.

Condizioni applicabili a tutti i modi di trasporto

1. EXW = Ex Works

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono messi a disposizione dell'acquirente presso la sede del venditore o in un altro luogo designato (es.: stabilimento, fabbrica, magazzino logistico ecc.).

Il venditore non è responsabile del carico delle merci, né dell'espletamento delle formalità di sdoganamento all'esportazione.

L'acquirente copre tutti i costi e organizza il trasporto. Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando essi sono messi a disposizione dell'acquirente nei locali del venditore.

Si raccomanda di non utilizzare EXW quando l'acquirente non è in grado di espletare le formalità doganali all'esportazione. In tal caso, si raccomanda l'utilizzo di FCA, senza dimenticare di precisare che il venditore si impegna a provvedere al carico della merce e all'espletamento delle formalità di sdoganamento all'esportazione, a proprie spese e a proprio rischio.

2. FCA = Free Carrier

Il momento della consegna dei beni è quello in cui:

– il venditore ha consegnato la merce sdoganata all'esportazione, affidandola al vettore designato dall'acquirente, in un luogo specificato nel contratto, che è la propria sede;

oppure

– il venditore ha consegnato la merce sdoganata all'esportazione, affidandola al vettore designato dall'acquirente, in un luogo specificato nel contratto, che non è la propria sede (es.: porto marittimo, terminal).

Il venditore, su richiesta dell'acquirente, può stipulare un contratto di trasporto con il vettore, a termini e condizioni normali, a spese e a rischio dell'acquirente.

L'acquirente ha l'obbligo di organizzare il trasporto e l'assicurazione della merce.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando essi sono messi a disposizione dell'acquirente nel luogo specificato nel contratto.

FCA è il termine più utilizzato (circa il 40% delle operazioni commerciali internazionali è effettuato con esso).

Ciò avviene perché è molto versatile e consente la consegna dei beni da diversi luoghi del paese del venditore. Tra questi figurano: l'indirizzo del venditore, il terminal di trasporto terrestre, il porto, l'aeroporto ecc.

3. CPT = Carriage Paid To

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono stati consegnati al vettore, nel luogo concordato, per la modalità di trasporto concordata.

Il venditore deve espletare le formalità di sdoganamento all'esportazione, incaricare un vettore e pagare il trasporto della merce fino alla destinazione convenuta.

L'acquirente prende in consegna i beni e si assume la responsabilità del danneggiamento o della perdita dei beni dal momento in cui essi sono stati consegnati al vettore.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento della merce avviene nel momento in cui essa è stata consegnata al vettore. Pertanto, il venditore non garantisce che le merci giungano al luogo di destinazione in buono stato, nella quantità indicata o che vi giungano affatto, sebbene sia lui a pagare il costo del trasporto. Qualora per il trasporto della merce si utilizzino vettori successivi, i rischi passano dal venditore all'acquirente. Ciò avviene nel momento in cui la merce è stata consegnata al primo vettore.

CPT può essere utilizzato per tutti i modi di trasporto, compreso quello multimodale.

4. CIP = Carriage and Insurance Paid To

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono stati consegnati al vettore, nel luogo concordato, per la modalità di trasporto concordata.

Il venditore deve espletare le formalità di sdoganamento all'esportazione; incaricare un vettore; pagare il trasporto della merce fino alla destinazione convenuta. Il venditore ha l'obbligo di stipulare un contratto di assicurazione che copra il rischio di perdita o di danneggiamento dei beni dal punto di consegna almeno fino al luogo di destinazione.

L'acquirente prende in consegna i beni e si assume la responsabilità del danneggiamento o della perdita dei beni dal momento in cui essi sono stati consegnati al vettore.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento della merce avviene nel momento in cui essa è stata consegnata al vettore. Pertanto, il venditore non garantisce che le merci giungano al luogo di destinazione in buono stato, nella quantità indicata o che vi giungano affatto, sebbene sia lui a pagare il costo del trasporto. Qualora per il trasporto della merce si utilizzino vettori successivi, i rischi passano dal venditore all'acquirente nel momento in cui la merce è stata consegnata al primo vettore.

CIP può essere utilizzato per tutti i modi di trasporto, compreso quello multimodale. CIP può causare difficoltà quando il paese di destinazione richiede la stipula di un'assicurazione in loco. In tal caso, le parti dovrebbero prendere in considerazione la vendita e l'acquisto secondo la regola CPT.

5. DPU = Delivered at Place Unloaded

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi, una volta scaricati dal mezzo di trasporto in arrivo, sono messi a disposizione dell'acquirente in un luogo di destinazione convenuto o nel punto concordato in tale luogo, se un tale punto è stato concordato.

Il venditore deve espletare le formalità di sdoganamento all'esportazione, pagare il trasporto della merce fino alla destinazione convenuta e si assume tutti i rischi connessi al trasporto e allo scarico delle merci nel luogo di destinazione. Di conseguenza, in questa regola Incoterms la consegna e l'arrivo a destinazione coincidono. DPU è l'unica regola Incoterms che impone al venditore lo scarico delle merci a destinazione. Il venditore dovrebbe pertanto assicurarsi di essere in grado di organizzare lo scarico nel luogo indicato.

L'acquirente ha l'obbligo di espletare le formalità doganali all'importazione.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando essi, una volta scaricati dal mezzo di trasporto in arrivo, sono messi a disposizione dell'acquirente in un luogo di destinazione convenuto o nel punto concordato in tale luogo, se un tale punto è stato concordato. Qualora le parti intendano che il venditore non sopporti il rischio e i costi dello scarico, la regola DPU dovrebbe essere evitata e al suo posto dovrebbe essere utilizzata la DAP.

6. DAP = Delivered at Place

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono messi a disposizione dell'acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo, pronti per lo scarico, nel luogo di destinazione designato.

Il venditore deve espletare le formalità di sdoganamento all'esportazione. Deve pagare il trasporto della merce fino alla destinazione convenuta. Si assume tutti i rischi connessi al trasporto delle merci nel luogo e all'ora convenuti (es.: la stazione; il raccordo industriale; il fronte di scarico; l'indirizzo convenuto).

L'acquirente è responsabile dello scarico dei beni e dell'espletamento delle formalità doganali all'importazione.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando essi sono messi a disposizione dell'acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo. Ciò vale soltanto se sono pronti per lo scarico, nel luogo di destinazione designato.

DAP è utilizzata per tutti i tipi di trasporto, compreso quello multimodale.

7. DDP = Delivered Duty Paid

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono stati messi a disposizione dell'acquirente nel luogo convenuto del paese importatore.

Il venditore deve sostenere tutte le spese e tutti i rischi legati al trasporto della merce in tale luogo. Deve sostenere il pagamento dei dazi doganali. Deve sostenere il pagamento delle altre tasse e degli altri oneri ufficiali dovuti all'importazione, nonché i costi e i rischi dell'espletamento delle formalità doganali.

L'acquirente sostiene tutti i costi a partire dal momento della consegna dei beni.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene esattamente dal momento della consegna dei prodotti all'acquirente nel luogo convenuto del paese importatore. Per questo si raccomanda che le parti precisino con esattezza la destinazione del trasporto.

Utilizzando DDP, il venditore ha la responsabilità maggiore.

Condizioni che si applicano soltanto al trasporto marittimo o al trasporto effettuato per vie navigabili interne

8. FAS = Free Alongside Ship

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono collocati sottobordo della nave. Ad esempio: sulla banchina; su chiatte; su bettoline o su un traghetto designati dall'acquirente, nel porto di spedizione convenuto.

Il venditore ha l'obbligo di consegnare le merci sdoganate all'esportazione, collocandole accanto alla nave nel porto indicato dall'acquirente.

L'acquirente sostiene tutti i costi a partire dal momento della consegna dei beni.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando le merci sono collocate sottobordo della nave, nel porto di imbarco convenuto.

Nel caso di FAS, si raccomanda di determinare nel modo più chiaro possibile il punto di carico nel porto di spedizione designato, in cui le merci saranno trasferite dalla banchina o dalla chiatta alla nave. Ciò è dovuto al fatto che gli oneri di movimentazione e il trasporto delle merci dalla banchina o dalla chiatta possono variare in funzione della prassi del porto.

9. FOB = Free on Board

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono consegnati a bordo della nave designata dall'acquirente nel porto di spedizione convenuto, oppure il venditore procura le merci già così consegnate.

Il venditore ha l'obbligo di consegnare le merci sdoganate all'esportazione, collocandole a bordo della nave.

L'acquirente sostiene tutti i costi a partire dal momento della consegna dei beni.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando le merci si trovano a bordo della nave nel porto di spedizione.

La regola è molto spesso applicata in modo errato. Perché? Perché non può essere utilizzata per il trasporto dei container (in tal caso si raccomanda la regola FCA).

10. CFR = Cost and Freight

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono consegnati a bordo della nave designata dall'acquirente nel porto di spedizione convenuto, oppure il venditore procura le merci già così consegnate.

Il venditore ha l'obbligo di consegnare le merci sdoganate all'esportazione; di stipulare un contratto di trasporto della merce fino al porto di destinazione. Ciò vale indipendentemente dal trasferimento del rischio nel porto di consegna. Deve inoltre sostenere tutti i costi relativi allo scarico nel porto di destinazione. Tali costi derivano dal contratto di trasporto, salvo che sia stato convenuto diversamente. Egli non garantisce che le merci giungano al luogo di destinazione in buono stato, nella quantità indicata o che vi giungano affatto, sebbene sia lui a pagare il costo del trasporto.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando le merci si trovano a bordo della nave nel porto di spedizione. Gli obblighi previsti da questa regola sono relativamente simili agli obblighi del venditore nella regola FOB. Tra di esse esiste, tuttavia, una differenza fondamentale. Nel caso della regola CFR, il venditore è responsabile del trasporto. Ciò significa che l'esportatore trova il vettore, negozia il relativo contratto e paga il trasporto. Inoltre, si raccomanda di utilizzare la regola CPT se si impiegano più modi di trasporto.

11. CIF = Cost, Insurance and Freight

Il momento della consegna dei beni è quello in cui essi sono consegnati a bordo della nave designata dall'acquirente nel porto di spedizione convenuto.

Il venditore ha l'obbligo di consegnare le merci sdoganate all'esportazione. Ha inoltre l'obbligo di stipulare un contratto di trasporto della merce fino al porto di destinazione. Ciò vale indipendentemente dal trasferimento del rischio nel porto di consegna. Il venditore ha l'obbligo di stipulare un contratto di assicurazione. Questo copre il rischio di perdita o di danneggiamento dei beni dal porto di spedizione fino al porto di destinazione designato.

Il trasferimento del rischio di perdita o di danneggiamento dei beni avviene quando le merci si trovano a bordo della nave nel porto di spedizione.

Oltre alla regola FOB, la più utilizzata nel trasporto marittimo di merci alla rinfusa è la regola CIF. Questa non è raccomandata per il trasporto dei container. In tal caso si raccomandano le formule FCA e CIP. Non è consentito l'utilizzo di CIF nel trasporto multimodale. A tale scopo si utilizza la regola CIP.

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Fonte foto: metals-hub.com