Il porto di Costanza: quanto è importante in Europa?

Il porto di Costanza è situato all'incrocio delle rotte commerciali che collegano i mercati dell'entroterra con Paesi dell'Europa centrale e orientale, l'Europa orientale con la Transcaucasia, l'Asia centrale e persino l'Estremo Oriente.

Il porto di Costanza (con la zona Costanza e la zona Midia), il porto di Mangalia e il porto turistico Tomis sono porti marittimi pubblico-privati di proprietà dello Stato romeno, che ne assicura la regolamentazione e il funzionamento.

La Compania Națională Administrația Porturilor Maritime S.A. Constanța (APM, Compagnia nazionale «Amministrazione dei porti marittimi») è un ente posto sotto l'autorità del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture. I servizi per le merci e per le navi nel porto di Costanza sono svolti principalmente da
società private, in un ambiente concorrenziale in cui si applicano i principi del libero mercato.

Il porto di Costanza – gli inizi

È considerato forse la più grande porta commerciale per l'esportazione di cereali dall'Europa. Secondo gli archivi, l'inizio dei lavori di costruzione del porto risale al 1896.

La cartografia dell'epoca attesta tuttavia l'esistenza di sistemazioni portuali a Costanza fin dal 1311. L'evoluzione del porto è segnata dal collegamento del Danubio con Costanza e, implicitamente, con il Mar Nero. Ciò è avvenuto mediante la costruzione di un ponte a Cernavodă, per una linea ferroviaria.

La tratta ferroviaria Cernavodă-Costanza è entrata in esercizio nel 1864. Il ponte sul Danubio è stato ultimato nel 1895, sotto la direzione di Anghel Saligny. L'elaborazione del progetto di sistemazione e sviluppo del porto di Costanza è durata 13 anni. La sua inaugurazione ha avuto luogo il 27 settembre 1909, alla presenza del Re Carlo I e dei membri del Governo.

Le funzioni del porto di Costanza

La funzione di deposito

Questa funzione è di grande importanza economica. Essa fa del porto marittimo un immenso serbatoio di merci, legato ai principali interessi dell'economia del Paese o della zona di hinterland.

La funzione di deposito si manifesta in due forme: deposito transitorio e deposito di immagazzinamento. Nel porto di Costanza le merci possono essere depositate a scopo transitorio. Ciò avviene mediante la creazione di scorte di compensazione delle grandi quantità di merci scaricate dalle navi e la possibilità di lavorarle. Il deposito avviene, secondo la natura delle merci, su piazzali, all'interno del recinto portuale, in magazzini appositamente allestiti, in silos o in altre costruzioni adeguate.

La funzione di transito

È legata all'arrivo in porto delle merci dalla zona dell'hinterland o da zone più lontane. Ha lo scopo di imbarcarle sulle navi e inviarle in ogni angolo del mondo, oppure di distribuire le merci nella zona dell'hinterland o in zone interne più lontane.

La funzione industriale

È determinata da una forte industria, nella zona dell'hinterland oppure nelle zone interne. Tale industria dipende dalle materie prime e dai materiali portati in porto con le navi. Attraverso il Cantiere Navale di Costanza, la funzione industriale è rappresentata dall'industria delle costruzioni e riparazioni navali, nonché da altre imprese di riparazione operanti nel porto.

La funzione commerciale

È determinata dall'attività di scambio, deposito e vendita delle merci. Questa può riguardare sia le merci della zona dell'hinterland sia le merci in transito. Il porto di Costanza svolge un ruolo attivo nel sistema di trasporto nazionale, regionale e internazionale e nello sviluppo dei mercati nazionali e internazionali.

Allo sviluppo della funzione commerciale del porto ha contribuito anche la comparsa di altre forme di commercio, come il commercio svolto nell'ambito della Zona Franca di Costanza.

L'importanza del porto di Costanza

La Romania è un importante produttore di cereali a livello europeo e mondiale. Ciò ha portato a un aumento delle esportazioni. Circa 15 milioni di tonnellate di cereali prendono la via del mare attraverso il porto di Costanza per giungere soprattutto in Paesi del bacino del Mar Mediterraneo.

La metà della quantità proviene da altri Paesi dell'Est, tra cui la Repubblica di Moldova e la Russia. Ciò denota l'importanza del porto romeno nella regione per gli Stati produttori di cereali.

Nel porto di Costanza si caricano e si scaricano tutte le categorie di merci agricole e non agricole, materie prime, componenti e prodotti finiti. Essendo un porto di grande profondità, può accogliere navi di grande tonnellaggio e con una lunghezza massima di 300 metri.

Il ruolo strategico che il porto di Costanza ha nella regione è stato considerato un punto di forza per l'ampliamento dei rapporti di collaborazione e cooperazione con porti analoghi di Paesi interessati allo sviluppo di progetti di trasporto marittimo.

L'influenza della guerra in Ucraina

Con la chiusura dei porti ucraini, gli esportatori e gli spedizionieri dell'Ucraina sono stati costretti a utilizzare il porto di Costanza come rotta per inviare le merci, in particolare i cereali, verso Paesi dell'Africa, dell'Asia ecc.

Dall'inizio della guerra, oltre 1,73 milioni di tonnellate di merce provenienti dall'Ucraina sono transitate per il porto di Costanza. Di queste, 1.165.319 tonnellate erano cereali. I flussi di merce reindirizzati verso Costanza hanno causato una congestione del porto romeno. La posta in gioco è enorme: una crisi alimentare minaccia il mondo. Dalla rapidità o dalla lentezza con cui le cose si muovono nel porto di Costanza dipende, in una certa misura, la possibilità di evitarla.

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