Come si determina la quotazione nel trasporto marittimo?

Le situazioni di tensione a livello globale influenzano costantemente la quotazione nel trasporto marittimo. Tra l'Asia e l'Europa, le quotazioni sono leggermente diminuite all'inizio dell'estate. La nuova tensione nei rapporti tra la Cina e gli Stati Uniti ha fatto temere ai mittenti una loro ripresa. Il contesto geopolitico non è però bastato a compensare gli effetti del calo della domanda.

Per comprendere come si determinano le tariffe nel trasporto marittimo, chiariremo innanzitutto tutte le nozioni di cui abbiamo bisogno.

Che cos'è una quotazione?

Una quotazione di trasporto marittimo di merci è molto più di un listino prezzi per servizi di trasporto navale. È l'insieme degli oneri applicati da un vettore marittimo per lo spostamento delle merci dal punto A al punto B.

La quotazione di trasporto marittimo di merci può essere suddivisa in tre gruppi, come segue:
1. Pre-trasporto (pre-carriage)
2. Trasporto marittimo (carriage)
3. Post-trasporto (on-carriage)

Per ogni gruppo esiste un elenco di oneri standard. A seconda del modo di trasporto e degli altri servizi connessi coinvolti, un mittente o un destinatario finirà per pagare molti altri oneri.

La quotazione pre-trasporto (pre-carriage)

Pre-Carriage è il termine con cui si indica qualsiasi movimento via terra che avviene prima del momento in cui la merce è caricata in un porto di imbarco. Tali attività possono svolgersi nella stessa località del porto di imbarco o in un luogo vicino a esso e comprendono:

• Sovrapprezzo per l'utilizzo dello chassis – onere imposto per l'utilizzo di uno chassis sul quale il container è trasportato via terra dalla porta del mittente al porto.
• Sovrapprezzo carburante – supplemento per il carburante applicabile al trasporto.
• Oneri di imballaggio – un magazzino può applicare un onere per il carico della merce nel container presso la propria sede. Se la merce è caricata direttamente presso la sede del mittente, tale onere non si applica.
• Onere per l'espletamento delle formalità doganali – un onere pagato allo spedizioniere doganale.
• Diritto di banchina (wharfage) – un onere determinato dal proprietario di un molo o di un bacino per le merci movimentate attraverso il molo o il bacino, oppure a carico di una compagnia di navigazione che utilizza la banchina o il bacino.
• Oneri di documentazione – oneri che possono essere applicabili per la predisposizione della documentazione di esportazione (certificato di origine, licenze ecc.).
• OTHC (Origin Terminal Handling Charge)

L'attività di pre-trasporto può essere svolta da un vettore che utilizza i modi stradale o ferroviario oppure dal cliente.

La quotazione nel trasporto marittimo vero e proprio (carriage)

Carriage è il termine con cui si indica il movimento effettivo delle merci via mare da parte della linea di trasporto marittimo dal porto di imbarco a quello di sbarco. In base al contratto di trasporto e al servizio concordato di comune accordo, ogni vettore avrà i propri oneri applicabili nel tariffario dei servizi di trasporto.

• Nolo marittimo – la tariffa di trasporto di base per il trasporto della merce/del container dal porto A al porto B
• BAF (Bunker Adjustment Factor) – utilizzato per compensare le linee marittime per i costi fluttuanti del carburante. Talvolta è chiamato FAF (Fuel Adjustment Factor) – Fattore di adeguamento del carburante.
• ISPS (International Security Port Surcharge) – Sovrapprezzo per la sicurezza internazionale del porto.
• Diritto BL (diritto di polizza di carico) – onere applicato dalla linea di trasporto marittimo per l'elaborazione della polizza di carico per conto del cliente.
• EBS (Emergency Bunker Surcharge) – Al costo di trasporto si aggiunge un sovrapprezzo per coprire i costi del carburante.
• EIS (Equipment Imbalance Surcharge) – Sovrapprezzo imposto dalle linee marittime per recuperare i costi legati alla rimozione di grandi quantità di container vuoti da un Paese o da Paesi in cui non vi è alcun utilizzo all'esportazione per gli stessi

L'onere è di norma un importo forfettario per container. Non è necessariamente applicato in tutte le operazioni o in qualsiasi momento. È applicato soltanto quando tali squilibri commerciali richiedono spese elevate per lo spostamento dei container vuoti da un luogo all'altro.

Altri oneri

• Tassa ambientale a destinazione – Copre varie situazioni impreviste, quali i costi di bonifica degli sversamenti di idrocarburi e altri oneri obbligatori.
• ERR (Emergency Rate Restoration) – Ripristino d'emergenza della tariffa. Aggiunto al costo di trasporto per coprire gli aumenti dei costi del trasporto marittimo.
• ERS (Equipment Repositioning Surcharge) – Sovrapprezzo per il riposizionamento delle attrezzature. Quando un mittente chiede al vettore di mettere a disposizione container vuoti che devono essere spostati da una località all'altra.
• Sovrapprezzo merce pericolosa – sovrapprezzo imposto per il trasporto di materiali o merci pericolose.
• Sovrapprezzo pirateria – sovrapprezzo determinato per compensare le compagnie di trasporto marittimo per i maggiori costi connessi alla prevenzione della pirateria e del dirottamento.
• CAF (Currency Adjustment Factor) – onere espresso in percentuale della tariffa di base. È applicato per compensare i vettori oceanici per le fluttuazioni valutarie.
• Onere per la dichiarazione delle informazioni sulla merce – determinato per i costi supplementari della dichiarazione anticipata delle informazioni sul carico alle autorità dell'Unione europea. È necessario alle autorità per valutare eventuali potenziali minacce per la sicurezza.
• Sovrapprezzo per congestione – riflette le spese supplementari sostenute dalle linee di navigazione quando fanno scalo nei porti congestionati.

La quotazione post-trasporto (on-carriage)

On carriage è il termine con cui si indica qualsiasi movimento che avviene dopo che la merce è stata scaricata in un porto di sbarco.
Tali attività possono svolgersi nella stessa località del porto di sbarco o in una località vicina a esso e comprendono:

• Sovrapprezzo per l'utilizzo dello chassis – un onere imposto per l'utilizzo di uno chassis sul quale il container è trasportato via terra dal porto alla porta del destinatario.
• Sovrapprezzo carburante – supplemento per il carburante applicabile al trasporto.
• Oneri di disimballaggio – un magazzino può applicare un onere per lo scarico della merce dal container presso la propria sede.
• Onere per l'espletamento delle formalità doganali – un onere pagato allo spedizioniere doganale
• Diritto di banchina (wharfage) – un onere determinato dal proprietario di un molo o di un bacino per le merci movimentate attraverso il molo o il bacino, oppure a carico di una compagnia di navigazione che utilizza la banchina o il bacino.
• Oneri di documentazione – oneri che possono essere applicabili per la predisposizione della documentazione di importazione.
• CYRC (Container Yard Receiving Charge) – l'onere per il ricevimento dei container nel piazzale container.
• DDC (Destination Delivery Charge) – onere basato sulla dimensione del container. Copre il sollevamento con gru dalla nave, il trasporto del container all'interno del terminal e i diritti di varco del terminal.
• Demurrage/Detention – penale a carico dei destinatari per il ritardo causato alla nave del vettore oltre il tempo di franchigia consentito.

Demurrage è un onere addebitato all'importatore dalla linea di trasporto quando questi non ha ritirato il container pieno e non lo ha spostato fuori dall'area del porto/terminal per lo svuotamento, entro i giorni di franchigia consentiti.

Detention è un onere addebitato all'importatore dalla linea di trasporto quando questi ha ritirato il container pieno e lo ha spostato fuori dall'area del porto/terminal per lo svuotamento, ma non ha restituito il container vuoto nel luogo indicato, il deposito container della linea marittima.

• DTHC (Destination Terminal Handling Charge)
• FS (Sovrapprezzo carburante)
• Onere di movimentazione – onere per il trasporto, il deposito o l'imballaggio delle merci.
• Onere di svincolo – onere applicato dal porto di destinazione per lo svincolo della merce ai fini di un movimento o di un'azione successiva.
• TAD (Documento di accompagnamento transito) – documento che accompagna le merci non sdoganate durante il transito da una località autorizzata a un'altra.

L'attività di post-trasporto può essere svolta da un vettore che utilizza i modi stradale o ferroviario oppure dal cliente stesso.

Oneri di movimentazione nel terminal

Gli oneri di movimentazione nel terminal (THC) = gli oneri per il servizio container (CSC – Container Service Charges). Sono oneri applicati dai terminal di trasporto marittimo per il deposito e il posizionamento dei container prima che questi siano caricati su una nave. Gli oneri comprendono, di norma, la movimentazione delle merci, lo scarico del container, lo stivaggio e il servizio di gru.

Gli oneri di movimentazione nel terminal si pagano nel porto di origine (OTHC), nel porto di trasbordo e nel porto di destinazione (DTHC).

La legalità di una quotazione di trasporto

In generale, il vettore marittimo indica sulle offerte che esse sono soggette alle proprie condizioni di trasporto. È inclusa la scelta della legge e della giurisdizione, il che rende l'offerta legale e vincolante.

La quotazione può quindi essere accompagnata da una moltitudine di termini e condizioni propri. Una volta che l'offerta è stata accettata e il carico spedito, non vi è spazio per alcuna contestazione.

Anche se non vi è un'accettazione diretta di un'offerta da parte di un mittente, ma questi prenota la merce presso il vettore, quest'ultimo considererà l'atto di prenotazione della merce come un'accettazione della propria offerta.

È molto importante che un mittente legga e comprenda in modo chiaro e corretto tutti i termini e le condizioni prima di accettare di spedire la merce con quel vettore.

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