Esistono più tipi di polizze di carico?

La risposta è sì! Se nell'articolo precedente abbiamo visto che cosa significa Bill of lading ora capiremo quali tipi di polizze di carico esistono e come si scelgono.

La classificazione delle polizze di carico

Di norma, la classificazione della polizza di carico avviene in funzione di:
1) modalità di designazione del titolare del diritto;
2) spedizione delle merci;
3) stato delle merci;
4) modalità di redazione;
5) modalità di esecuzione del trasporto marittimo;
6) persona che rilascia la polizza di carico;
7) rotta e distanza di trasporto coperte.

La modalità di designazione del titolare del diritto suddivide le polizze di carico in:

▪ polizza di carico nominativa – la polizza di carico emessa a favore di una persona il cui nome è espressamente menzionato. Essa non può essere trasferita mediante girata. Il titolare è l'unico legittimato a chiedere la consegna della merce. Si può inserire anche la menzione «non all'ordine». Il vantaggio di questo tipo di polizza di carico consiste nel fatto che il suo titolare non sopporta le conseguenze dello smarrimento dell'originale. Lo svantaggio risiede nell'impossibilità
di trasferirla mediante girata. Ciò comporta una difficoltà nella negoziazione.

▪ polizza di carico all'ordine (to order) – si emette all'ordine di una persona che può girare la polizza di carico a un'altra persona. Quest'ultima diventa così titolare del titolo di credito e delle merci indicate in tale documento. In altre parole, questo tipo di polizza di carico è emesso all'ordine di una persona (del destinatario delle merci, del caricatore o di una banca). Questa può poi girare la polizza di carico a un'altra persona. Per effetto di tale girata, essa diventa il proprietario di diritto della merce e può disporne.

Affinché il possessore della polizza di carico possa far valere i diritti derivanti dalla polizza di carico, deve legittimarsi mediante una serie ininterrotta di girate. Si inizia con la girata scritta dalla persona indicata come beneficiaria della polizza di carico, fino a quella che presenta la polizza di carico allo sbarco. A destinazione, il comandante deve verificare che la serie delle girate non sia interrotta. Non ha anche l'obbligo di verificare l'autenticità delle firme.

Il testo della polizza di carico contiene la menzione «all'ordine». In base a essa, il suo possessore può disporre del titolo, ordinando il pagamento a un'altra persona. L'ordine di trasferimento può essere una girata in bianco, se non è designata la persona alla quale la trasferisce, oppure una girata in pieno, se il possessore della polizza di carico designa la persona alla quale la trasferisce. La polizza di carico con girata in bianco circola come una polizza al portatore, senza diventare un documento al portatore, perché il suo possessore può in qualsiasi momento completare la girata in bianco.

▪ polizza di carico al portatore (to bearer) – non indica il titolare del diritto. Il suo possessore è considerato proprietario delle merci. Contiene la menzione «al portatore» e circola senza alcuna formalità. Nella pratica tali documenti si utilizzano raramente, perché possono legittimare anche il possessore illegittimo a reclamare la consegna delle merci.

La spedizione delle merci suddivide le polizze di carico in:

▪ polizza di carico «caricato a bordo» (shipped on board) – questo tipo di polizza di carico indica che la merce è stata caricata a bordo della nave.
Nella maggior parte dei contratti di compravendita e nei crediti documentari si richiede come documento di pagamento una polizza di carico recante la menzione “caricato a bordo”. L'acquirente ha la certezza che la merce indicata nella polizza di carico è stata caricata ed è di fatto in viaggio verso il porto di destinazione.

▪ polizza di carico «ricevuto per l'imbarco» (received for shipment) – si emette quando il vettore ha ricevuto le merci che si obbliga successivamente a trasportare.

Accade piuttosto spesso che la merce sia consegnata al vettore prima della caricazione sulla nave. In tal caso, il vettore rilascia una polizza di carico con la menzione “ricevuto per l'imbarco” per merci che non sono caricate, ma che sono prese in consegna sotto la sua responsabilità. Questo tipo di polizza di carico si rilascia soprattutto nel caso della navigazione di linea. Rappresenta un obbligo fermo di trasportare le merci indicate, nella quantità descritta, al porto di destinazione indicato e di consegnarle al destinatario. Le polizze di carico di questo tipo sono ammesse nella prassi bancaria come documenti negoziabili, se ciò non è espressamente vietato o se il contratto o i crediti documentari non richiedono la polizza di carico “caricato a bordo”.

Lo stato delle merci suddivide le polizze di carico in:

▪ polizza di carico pulita (clean) – presuppone l'inesistenza di qualsiasi irregolarità relativa alla merce o all'imballaggio. Nel suo contenuto sono riportate menzioni con le quali si constata che le merci e gli imballaggi sono conformi, l'esonero del vettore dalla responsabilità
per i rischi connessi alla natura delle merci. Contiene menzioni con le quali il vettore non si assume la responsabilità del contenuto, per il motivo che gli è sconosciuto.

▪ polizza di carico macchiata o sporca (dirty) – contiene menzioni espresse sullo stato non conforme della merce o del suo imballaggio.

La modalità di redazione suddivide le polizze di carico in:

▪ polizza di carico firmata sotto protesto – il comandante della nave, se al momento della caricazione constata irregolarità relative alla merce o al suo imballaggio, e il mittente rifiuta di ricevere una polizza di carico sporca o macchiata e la merce non viene scaricata per questo motivo, ha la possibilità di rilasciare una polizza di carico pulita, firmata sotto protesto. In tale situazione il comandante sarà tenuto, una volta firmata la polizza di carico sotto protesto, a redigere un protesto relativo allo stato delle merci. Deve depositarlo presso il notaio locale, nel qual caso la responsabilità spetterà al mittente.

▪ polizza di carico frazionata – se per una grande quantità di merci è stata rilasciata un'unica polizza di carico e la merce è stata venduta a più acquirenti in quantità minori, per rendere possibile la vendita delle merci e l'incasso del prezzo prima che la merce giunga nel porto di destinazione, la polizza di carico viene frazionata. Dopo che il caricatore ha restituito al vettore la polizza di carico iniziale, questi gli rilascia più
polizze di carico. Ciascuna di esse rappresenta il documento relativo a una frazione delle merci che erano comprese nella polizza di carico iniziale. Queste nuove polizze di carico sono titoli di valore negoziabili, che possono essere nominativi, all'ordine o al portatore.

La modalità di esecuzione del trasporto marittimo suddivide le polizze di carico in:

▪ polizze di carico convenzionali – le merci trasportate con navi tramp, in base a contratti di noleggio, sono accompagnate anche da polizze di carico dette convenzionali o usuali. In esse si riprendono in tutto o in parte le clausole convenute nel contratto di noleggio.
▪ polizze di carico di linea – nel loro caso, le condizioni di rilascio e le clausole si modificano più difficilmente rispetto alle polizze di carico convenzionali.

La persona che rilascia le polizze di carico le classifica in:

▪ polizze di carico rilasciate dai vettori (Master Bill of Lading) – di regola, i vettori rilasciano le polizze di carico tramite i comandanti delle navi. Il primo ufficiale sorveglia la caricazione delle merci ed emette una ricevuta denominata “ordine d'imbarco”. Questo attesta la quantità di merce caricata o presa in custodia per essere caricata successivamente. L'ordine d'imbarco non è un titolo rappresentativo, ma soltanto il documento preliminare in base al quale si rilascia la polizza di carico.

▪ polizze di carico rilasciate dagli agenti del vettore (Master Bill of Lading) – in alcuni porti i vettori hanno rappresentanti (agenti di caricazione) che prendono in consegna la merce dal caricatore, rilasciando in cambio polizze di carico in nome del vettore che rappresentano. Per queste ultime, i vettori hanno la stessa responsabilità che avrebbero se le avessero rilasciate essi stessi.

▪ polizze di carico rilasciate dagli operatori multimodali o da case di spedizioni internazionali (House Bill of Lading) – coprono l'intera catena di trasporto, ossia la distanza totale da porta a porta.

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