Le port de Rotterdam – parmi les plus importants au monde

Le monde peut être divisé en 28 grandes zones maritimes, qui peuvent s'étendre sur plusieurs pays. Parmi celles-ci figure le port de Rotterdam, connu pour traiter le plus grand volume de marchandises d'Europe.

Une zone maritime est une région délimitée dans laquelle un ensemble de ports sont soit en concurrence, soit complémentaires, soit partagent un régime réglementaire commun ou présentent certaines caractéristiques géographiques de base, telles que la contiguïté ou la proximité, ou font partie d'un
archipel.

Il existe sur la planète 835 ports maritimes actifs et ports fluviaux de différentes tailles.

Un classement des ports ne s'établit généralement pas selon la taille, c'est-à-dire la superficie de terrain occupée par chaque port, mais en fonction du volume de marchandises que celui-ci traite chaque année.

Les volumes d'expédition sont généralement évalués à l'aide d'une unité de mesure appelée TEU.
TEU – Twenty Equivalent Unit – conteneur de 20’ (20 pieds).
FEU – Forty Equivalent Unit – conteneur de 40’ (40 pieds).
Ainsi, chaque conteneur de 40 pieds manutentionné par un port contribue pour deux TEU (40 divisé par 20) à l'évaluation de la taille de ce port, et chaque conteneur de 20 pieds manutentionné dans le port ajoute un TEU.

Les ports les plus importants au monde

Top 20 des ports du monde entier :

1. Shanghai
2. Singapour
3. Shenzhen
4. Ningbo-Zhoushan
5. Guangzhou
6. Busan
7. Hong Kong
8. Qingdao
9. Tianjin
10. Jebel Ali
11. Rotterdam
12. Port Klang
13. Anvers
14. Kaohsiung
15. Xiamen
16. Dalian
17. Los Angeles
18. Tanjung Pelepas
19. Hambourg
20. Port of Long Beach
Comme vous pouvez le constater, seuls cinq des 20 premiers ports du monde sont aujourd'hui situés en dehors de l'Asie de l'Est. Seuls trois ports européens figurent dans le Top 20.

Le port de Rotterdam – en tête des ports européens

Le classement des ports européens se compose de :
1. Rotterdam
2. Anvers
3. Hambourg
4. Le Pirée
5. Valence
6. Algésiras
7. Brême-Bremerhaven
8. Barcelone
9. Gioia Tauro
10. Le Havre

L'histoire du port de Rotterdam

Le port de Rotterdam est le plus grand d'Europe et, de 1962 à 2004, il a été le port le plus actif. Il a ensuite été dépassé par Shanghai.

Ville et grand complexe portuaire fluvio-maritime du sud-ouest des Pays-Bas, Rotterdam, dont le nom signifierait en traduction « la digue sur la Rotte », est située sur le bras septentrional du delta du Rhin, à près de 30 km de la mer du Nord.

Son histoire, plus ancienne, prend forme au XIVe siècle , lorsqu'elle a été déclarée ville. La ville a longtemps vécu dans l'ombre d'Amsterdam, mais la fermeture de la navigation sur l'Escaut survenue à la suite des combats avec l'Espagne, l'afflux d'émigrants d'Anvers(1585), le choix de la ville par les négociants anglais comme entrepôt pour leurs marchandises, ainsi que l'intense activité de construction navale ont entraîné une croissance spectaculaire du trafic portuaire et un développement économique fulgurant de la ville.

Elle s'ouvre ensuite à la navigation internationale et attire de nombreuses sociétés et agences de navigation. Cela en fait le premier port national des Pays-Bas. Au cours des premières décennies de notre siècle, le port a été agrandi. De nouveaux bassins ont été construits et les chantiers navals se sont développés.

Rotterdam est l'un des ports de départ des grands transatlantiques, qui embarquaient des passagers à Koop van Zuid, quartier aujourd'hui en pleine restructuration. Au fil des siècles, Rotterdam est passée d'un petit village de pêcheurs à un centre international de commerce, de transport, d'industrie et de distribution. Après la guerre, la plus grande importance a été accordée à la reconstruction de ce qui avait été détruit, et aujourd'hui une ville nouvelle et moderne s'est élevée de ses cendres. Du point de vue historique, la ville de Rotterdam, en tant que grand port moderne, a ressuscité tel le phénix des cendres de la Seconde Guerre mondiale.

La fonction portuaire

Le port de Rotterdam a une superficie de 304,24 km². La fonction portuaire est la seule qui dépasse en importance l'activité industrielle de la ville. Le complexe portuaire s'étend sur environ 18 km le long des rives de la Nieuwe Maas, qui, dans ce secteur, a 500 mètres de largeur. Ce complexe est formé de 32 bassins, dont 12 sur la rive droite, et de l'immense port artificiel, constitué de 20 bassins successifs creusés dans la rive gauche. L'accès à cet immense complexe portuaire se fait par la Nieuwe Maas (qu'aucun pont ne traverse). Celle-ci a plus de 31 km de longueur et est draguée à 15 mètres, l'entrée étant protégée par une digue du large. Les quais du port, qui s'étendent sur environ 32 mètres (dont plus de 16 km sont réservés aux navires de la flotte fluviale), permettent l'accostage simultané de 252 navires océaniques.

Le port de Rotterdam et le port de Constanța

Avec l'ouverture du canal Main – Rhin, en 1992, une liaison navigable directe a été réalisée entre le port de Constanța et le port de Rotterdam.

De plus en plus de marchandises sont chargées, déchargées ou transitent par le port de Rotterdam. Dans le même temps, un nombre croissant d'entreprises et de sociétés souhaitent y établir des bases de travail. Absolument tous les types d'opérations portuaires sont effectués dans ce conglomérat : opérations liées aux marchandises conventionnelles, au breakbulk, aux conteneurs, au système RO-RO, au système LASH, etc.

Tous les types de navires peuvent être exploités dans des conditions d'efficacité maximale, toutes les catégories d'activités y sont présentes, de même que toutes les modalités d'interconnexion logistique. Tous les systèmes intermodaux de transport fonctionnent en s'appuyant sur l'utilisation des technologies de pointe.

Absolument tous les noms éminents du secteur du shipping sont présents. Les connexions hinterland portuaire/continent fonctionnent avec précision. Les indicateurs spécifiques d'efficacité de l'exploitation des navires affichent les valeurs les plus élevées d'Europe. Le port de Rotterdam, le plus grand d'Europe, est intéressé par une collaboration avec le port de Constanța pour la construction de terminaux de transport multimodal sur le Danube.

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