Come si identifica un container marittimo?

Al fine di prevenire i furti, gli spedizionieri si occupano, insieme alla linea marittima, dell'identificazione di ogni container marittimo mediante i numeri di identificazione riportati sulla B/L.

La marcatura secondo la norma ISO 6346:1995

Per una migliore identificazione dei container, su di essi si appongono marcature con simboli alfanumerici. Tali marcature devono rispettare le convenzioni e le norme internazionali.

La norma vigente che stabilisce la codifica, l'identificazione e la marcatura dei container è la ISO 6346:1995. Essa istituisce un sistema di marcatura mediante codice alfanumerico (17 caratteri) per i container per merci. Consente l'identificazione internazionale univoca.

Tale marcatura contiene:
1. un codice del proprietario (o codice BIC) – composto da tre lettere maiuscole dell'alfabeto latino. Deve essere unico e registrato presso il BIC (Bureau International des Containers)
2. un identificatore della categoria di attrezzatura . È rappresentato da una delle seguenti tre lettere maiuscole dell'alfabeto latino:
– U per tutti i container per il trasporto di merci;
– J per tutti i sistemi mobili di container per il trasporto di merci;
– Z per rimorchi e telai.
Insieme al codice del proprietario forma il cosiddetto codice alfa.
3. un numero di serie – sei cifre attribuite dal proprietario o dall'operatore. Se il numero del container è composto da meno di sei cifre, si antepongono zeri sufficienti per giungere a una sequenza di 6.
4. un sistema basato su una cifra di validazione per verificare l'esattezza del codice del proprietario e del numero di serie . La cifra di controllo è costituita da una cifra collocata in un riquadro per distinguerla dal numero di serie.

Essa è un mezzo di validazione, di registrazione e di trasmissione dei primi 10 simboli. La verifica può essere effettuata rapidamente, con mezzi informatici, sulla base di un algoritmo descritto nella norma ISO 6346:1995.

5. un codice del paese (facoltativo) – è composto da due lettere maiuscole dell'alfabeto latino, in conformità alle abbreviazioni descritte nella ISO 3166 (per esempio RO – Romania).
6. un codice per le dimensioni del container – la prima cifra del codice delle dimensioni indica la lunghezza del container, mentre la seconda cifra indica l'altezza del container.

7. un codice per il tipo di container – la prima lettera indica il tipo di container (per esempio: G – container per uso generale), mentre la seconda cifra si riferisce alle caratteristiche speciali (per esempio: 1 – senza ventilazione: aperture di ventilazione passive nella parte superiore del vano di carico).

Sul sito www.bic-code.org trovate gli STRUMENTI DI RICERCA DELLE DIMENSIONI E DEL TIPO DEL CONTAINER.

Oltre a questi codici, sul container compaiono anche simboli che forniscono altre informazioni (per esempio: la massa lorda massima, la tara, il simbolo di avvertimento, il logo del proprietario).

La Convenzione sulla sicurezza dei container (CSC – Convention for Safe Containers)

I container per merci utilizzati per il trasporto intermodale internazionale hanno piccole targhe con dati fissate su di essi. Queste si trovano di solito rivettate su una delle porte del container. Si tratta della targa di approvazione ai fini della sicurezza, che contiene i dati principali del
container.

I dati riportati su una targa CSC sono quelli prescritti dalla Convenzione sulla sicurezza dei container (1972). La CSC 1972 richiede che tali dati minimi siano riportati su tutti i container utilizzati nel trasporto di merci.

I dati essenziali riportati su una targa CSC sono:
– il codice di approvazione della società di classificazione (classification company approval code). Questo codice indica la compagnia o la società autorizzata che è stata responsabile dell'approvazione del container;
– il mese e l'anno di fabbricazione del container;
– il numero di identificazione del costruttore del container – è talvolta utilizzato come ID generale del container. Può essere utilizzato anche per risalire alle ispezioni precedenti alle quali il container è stato sottoposto;
– il peso lordo del container – è il peso totale del carico e il peso del container vuoto, che possono essere trasportati in sicurezza. È indicato in chilogrammi e in LBS;

– il valore del carico di impilamento (stacking load value) – un container a bordo di una nave è sottoposto a forti forze gravitazionali, soprattutto con tempo avverso, quando la nave viene sballottata su e giù dal mare. Il valore del carico di impilamento indica il peso che può essere impilato in sicurezza sopra un container quando questo subisce una forza gravitazionale di 1,8 g.
– il valore del carico di prova del telaio superiore del container (racking test load value) – questo valore indica la forza che può essere applicata al bordo superiore del container. È detta anche forza di prova trasversale.
– la data della prossima ispezione del container.

Questa targa rettangolare, con una dimensione minima di 200 mm X 100 mm, deve essere realizzata in un materiale non corrosivo e ignifugo.
Una targa CSC valida garantisce che il container è stato sottoposto alle prove necessarie per verificarne la resistenza e le specifiche e che soddisfa gli standard stabiliti dall'Organizzazione Internazionale per la Normazione (ISO) e dalla Convenzione sulla sicurezza dei container (CSC).

Comprendere una targa CSC è quindi molto importante quando si tratta di acquistare o noleggiare container per il trasporto, lo stoccaggio o qualsiasi altro scopo.

È responsabilità del proprietario del container mantenerlo in buono stato. Egli deve inoltre assicurarsi che sia ispezionato a intervalli adeguati.

Il formato delle targhe CSC può variare, ma i requisiti minimi relativi ai dati sono obbligatori. Anche se un container ha una targa CSC valida, ma si trova in uno stato deteriorato, deve essere messo fuori servizio per la riparazione o demolito immediatamente.

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