Trasporto eccezionale: come funziona in Gran Bretagna, cosa incide sul costo e come ottenere un preventivo

Il trasporto eccezionale è il trasporto di un carico che non può essere ragionevolmente suddiviso in parti più piccole e che, una volta caricato, porta il veicolo oltre i normali limiti legali di peso o di dimensioni. In Gran Bretagna questi trasporti si svolgono in un quadro normativo dedicato, il Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (STGO). Esso suddivide i veicoli per carichi indivisibili anomali in tre categorie di peso, ciascuna con proprie regole di notifica preventiva, di segnalazione e di velocità. Oltre determinate soglie è necessario uno Special Order. Il prezzo dipende principalmente dalla combinazione di veicoli, dalle notifiche e dalle autorizzazioni, dagli accompagnatori o dalle scorte, dal percorso e dal momento del trasporto. Una descrizione precisa del carico è quindi il punto di partenza per qualsiasi preventivo affidabile.

I veicoli di tipo speciale sono quelli che non rispettano le normali disposizioni Construction and Use (C&U) e Authorised Weight (AW), ma che possono essere utilizzati al di fuori di tali regole in base allo STGO. ^[1] HONEXPRES è uno spedizioniere con sede a Oradea, in Romania. Non possediamo camion propri. Organizziamo trasporti eccezionali e di carichi anomali insieme a vettori partner dotati di attrezzature e autorizzazioni adeguate a ciascun percorso.

Cosa si considera carico anomalo nel Regno Unito

La guida DVSA Special types enforcement guide definisce il carico indivisibile anomalo (AIL) come un carico che non può essere suddiviso in due o più carichi per il trasporto stradale. ^[1] La guida fornisce un esempio pratico: smontare l'ala di un aereo sarebbe irragionevole, considerati i costi che ne deriverebbero. Al contrario, un carico di grandi dimensioni che può essere facilmente diviso in due svitando alcuni bulloni deve essere diviso per il trasporto. ^[1]

Questo criterio ha rilevanza commerciale. Se il Suo macchinario può essere parzialmente smontato senza costi ingiustificati, le autorità si aspettano che ciò avvenga e un veicolo standard può allora essere sufficiente. Altre due regole incidono sulla pianificazione:

• Se possibile e sicuro, deve essere utilizzato un veicolo di dimensioni normali, anche se il carico sporge anteriormente, posteriormente o lateralmente. ^[1]
• I carichi che rispettano i limiti C&U e AW non possono essere trasportati su un veicolo AIL, nemmeno come carico di ritorno. ^[1] Un veicolo AIL con doppia targa, sia per l'uso C&U sia per l'uso STGO, può trasportare carichi normali entro i limiti di peso indicati sulla targa ministeriale. ^[1]

Di regola, può essere trasportato un solo carico anomalo alla volta. La guida ammette carichi multipli solo in due casi particolari: determinati componenti di macchinari per l'ingegneria e due o più carichi di forma, dimensioni e peso simili, a condizioni specifiche. ^[2]

Le categorie STGO per i veicoli con carichi indivisibili anomali

L'Allegato 1 allo STGO riguarda i veicoli per carichi indivisibili anomali. Esso stabilisce le regole di costruzione, le targhe e i segnali, le condizioni di utilizzo e i limiti di peso per i veicoli delle Categorie 1, 2 e 3. ^[6] La guida DVSA riassume le tre categorie come segue:

Categoria	Peso e assi	Notifica alle autorità stradali e dei ponti	Limiti di velocità (autostrada / strada a carreggiate separate / altre strade)
Cat 1	Fino a 46.000 kg su almeno 5 assi o fino a 50.000 kg su almeno 6 assi	2 giorni lavorativi	60 / 50 / 40 mph
Cat 2	Massimo 80.000 kg; almeno 6 assi; peso massimo per asse 12.500 kg	2 giorni lavorativi	40 / 35 / 30 mph
Cat 3	Massimo 150.000 kg; almeno 6 assi; peso massimo per asse 16.500 kg	5 giorni lavorativi	40 / 35 / 30 mph

I valori, i termini di notifica e le velocità per le Categorie 1 e 2 provengono dalla guida DVSA. ^[1] Lo stesso vale per i limiti della Categoria 3 e per il relativo termine di cinque giorni lavorativi. ^[2] Per la Categoria 1 continuano ad applicarsi il peso massimo per asse e il peso totale massimo secondo AW, per cui solo il peso del complesso può superare i limiti AW. ^[1] Ciascuna categoria deve esporre una targa «STGO Cat 1», «Cat 2» o «Cat 3» nella parte anteriore del veicolo trattore. In tutte le categorie può essere necessario informare la polizia anche in merito alle dimensioni. ^[1]

I veicoli delle Categorie 2 e 3 devono inoltre portare una targa recante la dicitura «Special Types Use». Essa indica i pesi totali, del complesso e per asse raccomandati dal costruttore a determinate velocità massime. ^[2] Poiché tali velocità sono molto inferiori a quelle normali dei camion, i tempi di transito sono più lunghi.

Quando è necessario uno Special Order

Oltre la Categoria 3, il trasporto richiede uno Special Order. Secondo la guida DVSA, ciò si applica ai veicoli di peso superiore a 150.000 kg o di peso superiore a 16.500 kg per asse, con larghezza superiore a 6,1 metri o con lunghezza rigida superiore a 30 metri in condizioni di carico. ^[2] I trasporti con Special Order richiedono una notifica di 5 giorni lavorativi alle autorità stradali e dei ponti e di 2 giorni lavorativi alla polizia. L'autorizzazione Special Order deve trovarsi a bordo del veicolo. ^[2] National Highways rilascia tali autorizzazioni per conto del Secretary of State. ^[3]

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Larghezza, lunghezza e sporgenze: notifica e accompagnatori

Il peso rappresenta solo metà del quadro. Le regole della guida sul superamento della lunghezza e della larghezza si applicano a ogni veicolo che circola in base allo STGO o a uno Special Order. Regole di notifica analoghe si applicano anche ai veicoli normali C&U che trasportano carichi larghi o lunghi, ove ciò sia consentito. ^[3]

Lunghezza

Un veicolo supera la lunghezza consentita quando una singola unità rigida supera 18,75 metri, comprese le sporgenze, oppure quando un complesso supera 25,9 metri. ^[3] Tali veicoli richiedono una notifica alla polizia con 2 giorni di anticipo in ciascuna zona che utilizzeranno e devono essere accompagnati da un accompagnatore. ^[3] Anche le sporgenze anteriori o posteriori superiori a 3,05 metri richiedono una notifica alla polizia con 2 giorni di anticipo. Un accompagnatore è necessario quando una sporgenza supera 2 metri anteriormente o 3,05 metri posteriormente. ^[3]

Larghezza

• Larghezza del carico superiore a 3 metri, comprese le sporgenze: notifica alla polizia con 2 giorni di anticipo. ^[3]
• Larghezza del carico superiore a 3,5 metri: notifica alla polizia con 2 giorni di anticipo e un accompagnatore. ^[3]
• Larghezza del carico superiore a 5 metri: approvazione del Secretary of State sotto forma di autorizzazione VR1, oltre a notifica alla polizia con 2 giorni di anticipo e un accompagnatore. ^[3]

Le sporgenze devono inoltre essere segnalate. Una sporgenza anteriore o posteriore superiore a 2 metri richiede un segnale di estremità. ^[3] Qualsiasi sporgenza laterale superiore a 305 millimetri richiede due segnali laterali, uno visibile dalla parte anteriore e uno da quella posteriore, oppure un adeguato nastro riflettente o fluorescente. ^[4] Le regole dettagliate di segnalazione si trovano nell'Allegato 8 allo STGO. ^[7]

Accompagnatori e veicoli di scorta: non sono la stessa cosa

Un accompagnatore è una persona e i casi in cui è necessario un accompagnatore sono stabiliti dalle regole. Secondo la guida, un accompagnatore può viaggiare direttamente sul veicolo con carico anomalo. In alternativa, può viaggiare su un veicolo di scorta, purché rimanga in contatto radio con il veicolo e possa vederlo nella misura ragionevolmente praticabile. ^[4] Quando tre o più carichi circolano in convoglio, solo il primo e l'ultimo veicolo richiedono un accompagnatore. ^[4]

Un veicolo di scorta dedicato è una questione distinta. La guida precisa che nessuna legge impone che un veicolo STGO o Special Order sia accompagnato da un veicolo di scorta, ma la polizia può far sì che ne venga utilizzato uno quando necessario. ^[4] National Highways, i consigli locali e le forze di polizia pubblicano codici di condotta sulle scorte. ^[5] La necessità di una scorta per un determinato trasporto deve essere verificata con la polizia e con le autorità competenti lungo il percorso. Di conseguenza, un preventivo dovrebbe indicare i costi di scorta come voce separata e condizionata.

Notifiche, documenti e responsabilità

Non esiste un formato stabilito per la notifica alla polizia e alle autorità stradali e dei ponti. Il documento di notifica non deve trovarsi a bordo del veicolo, ma l'operatore deve essere in grado di presentarne una copia su richiesta. ^[5] Lo STGO contiene allegati separati per le notifiche alla polizia, gli accompagnatori, le notifiche al Secretary of State, nonché le notifiche e le garanzie di indennizzo per le autorità stradali e dei ponti. ^[7]

Un aspetto spesso trascurato quando si prenota un trasporto di carichi anomali tramite un intermediario. La notifica è specifica dell'operatore, per cui il trasporto non può essere subappaltato senza il consenso dell'autorità interessata. ^[5] Il vettore che eseguirà effettivamente il trasporto deve quindi essere stabilito prima della notifica. In qualità di spedizioniere, stabiliamo prima il vettore che esegue il trasporto, poi lasciamo che sia questo a occuparsi delle proprie notifiche. Non cambiamo i veicoli all'ultimo momento.

Le difformità hanno conseguenze. Se il veicolo non corrisponde alla notifica per quanto riguarda il peso, le dimensioni, l'operatore o il percorso, le deroghe non si applicano e possono seguire misure coercitive. ^[5] La guida spiega inoltre che il mancato rispetto delle regole STGO o Special Order fa decadere le deroghe, per cui si applicano invece i normali limiti C&U e AW. ^[5] I veicoli merci soggetti allo STGO e allo Special Order devono comunque rispettare le norme UE sui tempi di guida e sul tachigrafo. ^[2] Inoltre, gli operatori devono redigere un piano separato per ogni trasporto di carico anomalo e assicurare adeguatamente il carico. ^[2]

Carichi anomali dall'Europa continentale al Regno Unito

Secondo la guida DVSA, i veicoli provenienti da fuori della Gran Bretagna possono beneficiare delle deroghe STGO alle stesse condizioni dei veicoli della Gran Bretagna. ^[4] La segnaletica alternativa, di regola «Convoi Exceptionnel» in lingua francese, e le targhe quadrate con chevron bianchi/rossi sono accettate in Gran Bretagna. ^[4]

Il tratto nel Regno Unito rappresenta solo una parte del viaggio. Ogni paese attraversato applica proprie regole in materia di autorizzazioni, scorta e momento del trasporto. Tali regole differiscono da quelle della Gran Bretagna e devono essere verificate presso ciascuna autorità nazionale. La Romania mostra quanto le regole possano essere diverse:

• L'autorizzazione speciale di trasporto (AST) è il documento con cui l'amministratore della strada stabilisce il percorso, le condizioni di circolazione e le tariffe dovute per i veicoli che superano le masse o le dimensioni massime. ^[8]
• Un veicolo di scorta autorizzato deve precedere il carico in diversi casi, tra cui una larghezza superiore a 3,2 m e fino a 4,5 m. ^[9] Due veicoli di scorta, uno davanti e uno dietro, sono necessari in altri casi. ^[9] Un equipaggio della polizia stradale si aggiunge in altre situazioni, ad esempio con una larghezza superiore a 5,0 m. ^[9]
• I pannelli con la dicitura «TRASPORTO ECCEZIONALE!» o «ATTENZIONE! SAGOMA LIMITE SUPERATA!» sono obbligatori sulla cabina e sul retro. ^[10]
• I conducenti di veicoli immatricolati in Romania con eccedenze di massa o di dimensioni devono possedere uno specifico certificato per il trasporto eccezionale. ^[11]

Le soglie della Romania, della Gran Bretagna e dei paesi intermedi non coincidono. Un carico che non richiede scorta in un paese può richiederne due in quello successivo. La scelta del percorso ha quindi un impatto diretto sul costo. La nostra guida sulla scelta di un percorso stradale ne illustra la logica generale.

Cosa incide sul costo del trasporto eccezionale

Non pubblichiamo prezzi, perché non esistono due carichi anomali identici. Questi sono i fattori che modificano la cifra finale:

1. Dimensioni e fascia di peso. Stabiliscono la categoria STGO o lo Special Order, i termini di notifica, i limiti di velocità e la necessità degli accompagnatori. Ogni gradino superiore aggiunge tempo e risorse.
2. Tipo di veicolo. Tra le opzioni figurano un pianale estensibile per carichi lunghi, un semirimorchio con pianale ribassato o un pianale ribassato per pezzi alti o pesanti. Per i carichi più pesanti si utilizzano combinazioni modulari con più assi. Pochi vettori dispongono dell'attrezzatura specializzata, che raramente è disponibile come carico di ritorno.
3. Autorizzazioni e tariffe delle autorità. Variano da paese a paese. In Romania, ad esempio, la tariffa AST combina una tassa di rilascio con tasse per il superamento della massa e per il superamento delle dimensioni. ^[12] La distanza entra nel calcolo in chilometri. ^[12]
4. Accompagnatori, scorte e polizia. I requisiti dipendono dal carico e dal percorso e devono essere verificati con le autorità competenti per ogni trasporto; è quindi preferibile quotarli come voci condizionate.
5. Percorso e momento. Le deviazioni per ponti e strade con restrizioni, l'attesa dei termini di notifica, le finestre di circolazione notturna o fuori dalle ore di punta e le condizioni di traghetto o di galleria comportano costi aggiuntivi.
6. Percorrenza a vuoto. I rimorchi specializzati vengono spesso posizionati a vuoto fino al punto di carico e ritorno.
7. Carico e scarico. Gru, sollevamento con martinetti, ancoraggio e accesso al sito devono essere organizzati e sono di solito tariffati separatamente dal trasporto vero e proprio.

Per la logica generale di formazione dei prezzi nel trasporto stradale di merci, consulti il nostro articolo sui fattori che incidono sul costo del trasporto merci.

Cosa inviarci per un preventivo preciso

• Lunghezza, larghezza e altezza esatte del carico. Includa un disegno o fotografie con i punti di misurazione indicati.
• Il peso lordo e, se noti, il baricentro e i punti di sollevamento.
• Se parti del carico possono essere rimosse e a quale costo. Ciò incide direttamente sul criterio dell'indivisibilità.
• Gli indirizzi completi di carico e di consegna, nonché le restrizioni di accesso al sito: cancelli, condizioni del terreno, linee aeree.
• Chi carica e scarica e con quale attrezzatura.
• La prima data di disponibilità e l'ultima data di consegna. Tenga conto dei termini di notifica descritti sopra.
• Il valore della merce e l'eventuale regime doganale, se il carico attraversa la frontiera UE–Gran Bretagna.

Per i macchinari che possono rientrare al limite nella sagoma normale, la nostra pagina sul trasporto di macchinari illustra le opzioni standard. L'articolo sui requisiti tecnici per il trasporto eccezionale tratta in modo più dettagliato gli aspetti relativi al veicolo.

Come HONEXPRES organizza il trasporto di carichi anomali

Verifichiamo le Sue dimensioni e il Suo peso rispetto alle regole di ciascun paese lungo il percorso e selezioniamo un vettore partner con attrezzatura adeguata. Coordiniamo quindi le notifiche e le autorizzazioni che il vettore deve ottenere e pianifichiamo il carico, la necessità di scorta e il momento del trasporto. Prima della prenotazione riceve un preventivo strutturato che elenca separatamente le voci fisse e quelle condizionate. Non possiamo garantire i tempi di risposta delle autorità. Possiamo assicurarci che le informazioni complete arrivino al vettore per tempo, il che evita la maggior parte dei ritardi.

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Domande frequenti

Ogni carico fuori sagoma è un carico anomalo?

No. Secondo la guida DVSA, un carico indivisibile anomalo è un carico che non può essere suddiviso in due o più carichi per il trasporto stradale. ^[1] Se il carico può essere ragionevolmente suddiviso, deve essere suddiviso e circola poi entro i limiti normali.

Chi notifica la polizia e le autorità stradali?

L'operatore che trasporta il carico. La notifica è specifica dell'operatore e il trasporto non può essere subappaltato senza il consenso dell'autorità. ^[5]

Ogni carico anomalo richiede un veicolo di scorta nel Regno Unito?

No. La guida precisa che nessuna legge impone un veicolo di scorta in base allo STGO o a uno Special Order, sebbene la polizia possa richiederne uno quando necessario. ^[4] Gli accompagnatori costituiscono un requisito distinto, determinato da larghezza, lunghezza e sporgenze.

Un veicolo immatricolato fuori dalla Gran Bretagna può trasportare un carico anomalo in Gran Bretagna?

Sì. I veicoli provenienti da fuori della Gran Bretagna possono beneficiare delle deroghe STGO alle stesse condizioni dei veicoli della Gran Bretagna. ^[4]

Cosa succede se il carico reale differisce dalla notifica?

Se il peso, le dimensioni, l'operatore o il percorso non corrispondono alla notifica, le deroghe non si applicano e possono essere adottate misure coercitive. ^[5] Misurazioni esatte in fase di preventivo La tutelano da questo rischio.

Le regole per i carichi anomali sono identiche nel Regno Unito e nell'UE?

No. Ogni paese stabilisce proprie soglie, autorizzazioni e regole di scorta. I casi in cui è imposta la scorta in Romania, ad esempio, sono strutturati in modo diverso rispetto alle regole britanniche sugli accompagnatori. ^[9] Verifichi sempre presso ciascuna autorità competente lungo il percorso.

Richieda un preventivo per il trasporto eccezionale

Ci invii le dimensioni, il peso, le fotografie e gli indirizzi del Suo carico. Organizzeremo un preventivo di trasporto eccezionale insieme a vettori partner, con autorizzazioni, scorte e momento del trasporto illustrati chiaramente. Richieda qui un preventivo.

Fonti ufficiali consultate

• [1] DVSA, Special types enforcement guide (aggiornata al 27/09/2018), sezione 1 Introduction e 1.1–1.2
• [2] DVSA, Special types enforcement guide, sezione 1.2, Cat 3
• [3] DVSA, Special types enforcement guide, sezione 5.1 Over length
• [4] DVSA, Special types enforcement guide, sezione 5.4 Projection markers
• [5] DVSA, Special types enforcement guide, sezione 9 Documentation
• [6] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedule 1 – Abnormal indivisible load vehicles
• [7] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedules 5–9 (notifiche alla polizia, accompagnatori, segnalazione delle sporgenze, autorità stradali e dei ponti)
• [8] Norme rumene approvate con Ordinul nr. 1236/6509/126/2018 sull'autorizzazione dei veicoli che superano le masse e/o le dimensioni massime consentite, articolo 2 punto 2
• [9] Norme rumene approvate con Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, articolo 46 (scorta dei veicoli con eccedenze di dimensioni), commi (1)–(3)
• [10] Norme rumene approvate con Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, articolo 35 lettera a) – segnalazione dei veicoli con eccedenze di dimensioni
• [11] Norme rumene dell'11/11/2015 approvate con Ordinul nr. 1214/2015, allegato 5, articolo 1 comma (1)
• [12] Ordinul rumeno nr. 1836 del 07/12/2018, sezione J (tariffazione dell'autorizzazione speciale di trasporto) e sezione K punto 4

Ci invii le dimensioni, il peso e il percorso del Suo carico e organizzeremo un preventivo di trasporto eccezionale insieme a vettori partner.