Transport agabaritic: cum funcționează în Marea Britanie, ce influențează costul și cum obțineți o ofertă

Transportul agabaritic înseamnă transportul unei încărcături care nu poate fi împărțită în mod rezonabil în părți mai mici și care, odată încărcată, scoate vehiculul în afara limitelor legale normale de greutate sau de dimensiuni. În Marea Britanie, aceste transporturi se desfășoară într-un cadru legal dedicat, Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (STGO). Acesta împarte vehiculele pentru încărcături indivizibile anormale în trei categorii de greutate, fiecare cu propriile reguli de notificare prealabilă, de marcare și de viteză. Peste anumite praguri este necesar un Special Order. Prețul depinde în principal de combinația de vehicule, de notificări și autorizații, de însoțitori sau escorte, de traseu și de momentul transportului. O descriere precisă a încărcăturii este, așadar, punctul de pornire pentru orice ofertă fiabilă.

Vehiculele de tip special sunt cele care nu respectă reglementările normale Construction and Use (C&U) și Authorised Weight (AW), dar pot fi utilizate în afara acestor reguli în baza STGO. ^[1] HONEXPRES este o casă de expediții cu sediul în Oradea, România. Nu deținem camioane proprii. Organizăm transporturi agabaritice și de încărcături anormale împreună cu transportatori parteneri care dispun de echipamentele și autorizațiile potrivite pentru fiecare traseu.

Ce este considerat încărcătură anormală în Regatul Unit

Ghidul DVSA Special types enforcement guide definește încărcătura indivizibilă anormală (AIL) ca fiind o încărcătură care nu poate fi împărțită în două sau mai multe încărcături pentru transportul rutier. ^[1] Ghidul oferă un exemplu practic: demontarea aripii unui avion ar fi nerezonabilă, având în vedere costurile implicate. În schimb, o încărcătură mare care poate fi ușor împărțită în două prin desfacerea câtorva șuruburi trebuie împărțită pentru transport. ^[1]

Acest test are importanță comercială. Dacă utilajul dumneavoastră poate fi demontat parțial fără costuri nejustificate, autoritățile se așteaptă să o faceți, iar un vehicul standard poate fi atunci suficient. Alte două reguli influențează planificarea:

• Dacă este posibil și sigur, trebuie utilizat un vehicul de dimensiuni normale, chiar dacă încărcătura depășește în față, în spate sau lateral. ^[1]
• Încărcăturile care respectă limitele C&U și AW nu pot fi transportate pe un vehicul AIL, nici măcar ca marfă de retur. ^[1] Un vehicul AIL cu dublă plăcuță, atât pentru utilizare C&U, cât și STGO, poate transporta încărcături normale în limita greutăților înscrise pe plăcuța ministerială. ^[1]

Ca regulă generală, poate fi transportată o singură încărcătură anormală la un moment dat. Ghidul permite încărcături multiple doar în două cazuri speciale: anumite componente de utilaje de inginerie și două sau mai multe încărcături cu formă, dimensiuni și greutate similare, în condiții specifice. ^[2]

Categoriile STGO pentru vehiculele cu încărcături indivizibile anormale

Anexa 1 la STGO se referă la vehiculele pentru încărcături indivizibile anormale. Ea stabilește regulile de construcție, plăcuțele și semnele, condițiile de utilizare și limitele de greutate pentru vehiculele din Categoriile 1, 2 și 3. ^[6] Ghidul DVSA rezumă cele trei categorii astfel:

Categoria	Greutate și axe	Notificare către autoritățile de drumuri și poduri	Limite de viteză (autostradă / drum cu carosabile separate / alte drumuri)
Cat 1	Până la 46.000 kg pe cel puțin 5 axe sau până la 50.000 kg pe cel puțin 6 axe	2 zile lucrătoare	60 / 50 / 40 mph
Cat 2	Maximum 80.000 kg; cel puțin 6 axe; greutate maximă pe axă 12.500 kg	2 zile lucrătoare	40 / 35 / 30 mph
Cat 3	Maximum 150.000 kg; cel puțin 6 axe; greutate maximă pe axă 16.500 kg	5 zile lucrătoare	40 / 35 / 30 mph

Valorile, termenele de notificare și vitezele pentru Categoriile 1 și 2 provin din ghidul DVSA. ^[1] La fel și limitele pentru Categoria 3 și termenul său de cinci zile lucrătoare. ^[2] Pentru Categoria 1 se aplică în continuare greutatea maximă pe axă și greutatea totală maximă conform AW, astfel că doar greutatea ansamblului poate depăși limitele AW. ^[1] Fiecare categorie trebuie să afișeze o plăcuță „STGO Cat 1”, „Cat 2” sau „Cat 3” în partea din față a vehiculului tractor. În toate categoriile, poate fi necesar ca poliția să fie informată și cu privire la dimensiuni. ^[1]

Vehiculele din Categoriile 2 și 3 trebuie să poarte și o plăcuță marcată „Special Types Use”. Aceasta indică greutățile totale, ale ansamblului și pe axă recomandate de producător, la anumite viteze maxime. ^[2] Deoarece aceste viteze sunt cu mult sub vitezele normale ale camioanelor, timpii de tranzit sunt mai lungi.

Când este necesar un Special Order

Dincolo de Categoria 3, transportul necesită un Special Order. Potrivit ghidului DVSA, aceasta se aplică vehiculelor de peste 150.000 kg sau de peste 16.500 kg pe axă, cu lățime de peste 6,1 metri sau cu lungime rigidă de peste 30 de metri în stare încărcată. ^[2] Transporturile cu Special Order necesită o notificare de 5 zile lucrătoare către autoritățile de drumuri și poduri și de 2 zile lucrătoare către poliție. Autorizația Special Order trebuie să se afle în vehicul. ^[2] National Highways emite aceste autorizații în numele Secretary of State. ^[3]

Mărește

Lățime, lungime și proeminențe: notificare și însoțitori

Greutatea reprezintă doar jumătate din tablou. Regulile din ghid privind depășirea lungimii și a lățimii se aplică fiecărui vehicul care circulă în baza STGO sau a unui Special Order. Reguli similare de notificare se aplică și vehiculelor normale C&U care transportă încărcături late sau lungi, acolo unde acest lucru este permis. ^[3]

Lungime

Un vehicul depășește lungimea permisă atunci când o singură unitate rigidă depășește 18,75 metri, inclusiv proeminențele, sau când un ansamblu depășește 25,9 metri. ^[3] Astfel de vehicule necesită o notificare cu 2 zile înainte către poliție în fiecare zonă pe care o vor utiliza și trebuie să fie însoțite de un însoțitor. ^[3] Proeminențele din față sau din spate de peste 3,05 metri necesită, de asemenea, o notificare cu 2 zile înainte către poliție. Un însoțitor este necesar atunci când o proeminență depășește 2 metri în față sau 3,05 metri în spate. ^[3]

Lățime

• Lățimea încărcăturii de peste 3 metri, inclusiv proeminențele: notificare către poliție cu 2 zile înainte. ^[3]
• Lățimea încărcăturii de peste 3,5 metri: notificare către poliție cu 2 zile înainte și un însoțitor. ^[3]
• Lățimea încărcăturii de peste 5 metri: aprobarea Secretary of State sub forma unei autorizații VR1, plus notificare către poliție cu 2 zile înainte și un însoțitor. ^[3]

Proeminențele trebuie, de asemenea, marcate. O proeminență în față sau în spate de peste 2 metri necesită un marcaj de capăt. ^[3] Orice proeminență laterală de peste 305 milimetri necesită două marcaje laterale, unul vizibil din față și unul din spate, sau bandă reflectorizantă ori fluorescentă adecvată. ^[4] Regulile detaliate de marcare se găsesc în Anexa 8 la STGO. ^[7]

Însoțitori și vehicule de escortă: nu sunt același lucru

Un însoțitor este o persoană, iar cazurile în care este necesar un însoțitor sunt stabilite în reguli. Potrivit ghidului, un însoțitor poate călători chiar în vehiculul cu încărcătură anormală. Alternativ, poate călători într-un vehicul de escortă, cu condiția să rămână în contact radio cu vehiculul și să îl poată vedea în măsura în care este rezonabil de practic. ^[4] Când trei sau mai multe încărcături circulă în convoi, doar primul și ultimul vehicul necesită un însoțitor. ^[4]

Un vehicul de escortă dedicat este o chestiune distinctă. Ghidul precizează că nicio lege nu impune ca un vehicul STGO sau Special Order să fie însoțit de un vehicul de escortă, dar poliția poate asigura utilizarea unuia atunci când este necesar. ^[4] National Highways, consiliile locale și forțele de poliție publică coduri de practică privind escortele. ^[5] Necesitatea unei escorte pentru un anumit transport trebuie verificată cu poliția și cu autoritățile competente de pe traseu. Prin urmare, o ofertă ar trebui să indice costurile de escortă ca element separat și condiționat.

Notificări, documente și responsabilitate

Nu există un format stabilit pentru notificarea poliției și a autorităților de drumuri și poduri. Documentul de notificare nu trebuie să se afle în vehicul, dar operatorul trebuie să poată prezenta o copie la cerere. ^[5] STGO conține anexe separate pentru notificările către poliție, însoțitori, notificările către Secretary of State, precum și notificările și garanțiile de despăgubire pentru autoritățile de drumuri și poduri. ^[7]

Un aspect este adesea trecut cu vederea atunci când rezervați un transport de încărcături anormale printr-un intermediar. Notificarea este specifică operatorului, astfel că transportul nu poate fi subcontractat fără acordul autorității în cauză. ^[5] Transportatorul care va efectua efectiv transportul trebuie, așadar, stabilit înainte de notificare. În calitate de casă de expediții, stabilim mai întâi transportatorul care execută transportul, apoi îl lăsăm pe acesta să se ocupe de notificările sale. Nu schimbăm vehiculele în ultimul moment.

Abaterile au consecințe. Dacă vehiculul nu corespunde notificării în privința greutății, a dimensiunilor, a operatorului sau a traseului, derogările nu se aplică și pot urma măsuri de constrângere. ^[5] Ghidul explică, de asemenea, că nerespectarea regulilor STGO sau Special Order anulează derogările, astfel că se aplică în schimb limitele normale C&U și AW. ^[5] Vehiculele de marfă aflate sub incidența STGO și a Special Order trebuie să respecte în continuare normele UE privind timpii de conducere și tahograful. ^[2] De asemenea, operatorii trebuie să întocmească un plan separat pentru fiecare transport de încărcătură anormală și să asigure corespunzător încărcătura. ^[2]

Încărcături anormale din Europa continentală către Regatul Unit

Potrivit ghidului DVSA, vehiculele din afara Marii Britanii pot beneficia de derogările STGO în aceleași condiții ca vehiculele din Marea Britanie. ^[4] Semnalizarea alternativă, de regulă „Convoi Exceptionnel” în limba franceză și plăcuțele pătrate cu chevroane albe/roșii, este acceptată în Marea Britanie. ^[4]

Segmentul din Regatul Unit reprezintă doar o parte a călătoriei. Fiecare țară traversată aplică propriile reguli privind autorizațiile, escorta și momentul transportului. Acestea diferă de regulile din Marea Britanie și trebuie verificate la fiecare autoritate națională. România arată cât de diferite pot fi regulile:

• Autorizația specială de transport (AST) este documentul prin care administratorul drumului stabilește traseul, condițiile de circulație și tarifele datorate pentru vehiculele care depășesc masele sau dimensiunile maxime. ^[8]
• Un vehicul de escortă autorizat trebuie să preceadă încărcătura în mai multe cazuri, inclusiv la o lățime de peste 3,2 m și până la 4,5 m. ^[9] Două vehicule de escortă, unul în față și unul în spate, sunt necesare în alte cazuri. ^[9] Un echipaj al poliției rutiere se adaugă în alte situații, de exemplu la o lățime de peste 5,0 m. ^[9]
• Panourile cu inscripția „TRANSPORT EXCEPȚIONAL!” sau „ATENȚIE! GABARIT DEPĂȘIT!” sunt obligatorii pe cabină și în spate. ^[10]
• Conducătorii vehiculelor înmatriculate în România cu depășiri de masă sau de dimensiuni trebuie să dețină un certificat specific pentru transportul agabaritic. ^[11]

Pragurile din România, din Marea Britanie și din țările dintre ele nu coincid. O încărcătură care nu necesită escortă într-o țară poate necesita două în următoarea. Alegerea traseului are, așadar, un impact direct asupra costului. Ghidul nostru despre alegerea unui traseu rutier explică logica generală.

Ce influențează costul transportului agabaritic

Nu publicăm prețuri, deoarece nu există două încărcături anormale identice. Acestea sunt factorii care modifică cifra finală:

1. Dimensiuni și interval de greutate. Acestea stabilesc categoria STGO sau Special Order, termenele de notificare, limitele de viteză și necesitatea însoțitorilor. Fiecare treaptă superioară adaugă timp și resurse.
2. Tipul vehiculului. Printre opțiuni se numără o platformă extensibilă pentru încărcături lungi, o semiremorcă cu platformă joasă sau o platformă joasă pentru piese înalte sau grele. Pentru cele mai grele încărcături se folosesc combinații modulare cu mai multe axe. Mai puțini transportatori dețin echipamentul specializat, iar acesta este rareori disponibil ca marfă de retur.
3. Autorizații și taxe ale autorităților. Acestea variază în funcție de țară. În România, de exemplu, tariful AST combină o taxă de emitere cu taxe pentru depășirea masei și pentru depășirea dimensiunilor. ^[12] Distanța intră în calcul în kilometri. ^[12]
4. Însoțitori, escorte și poliție. Cerințele depind de încărcătură și de traseu și trebuie verificate cu autoritățile competente pentru fiecare transport, astfel că este preferabil să fie cotate ca elemente condiționate.
5. Traseu și moment. Ocolirile pentru poduri și drumuri cu restricții, așteptarea termenelor de notificare, ferestrele de circulație pe timpul nopții sau în afara orelor de vârf și condițiile de feribot sau de tunel adaugă costuri.
6. Parcurs în gol. Remorcile specializate sunt adesea poziționate goale până la punctul de încărcare și înapoi.
7. Încărcare și descărcare. Macaralele, ridicarea cu cricuri, ancorarea și accesul în amplasament trebuie organizate și sunt de obicei tarifate separat de transportul propriu-zis.

Pentru logica generală de stabilire a prețurilor în transportul rutier de marfă, consultați articolul nostru despre factorii care influențează costul transportului de marfă.

Ce să ne trimiteți pentru o ofertă exactă

• Lungimea, lățimea și înălțimea exacte ale încărcăturii. Includeți un desen sau fotografii cu punctele de măsurare marcate.
• Greutatea brută și, dacă se cunosc, centrul de greutate și punctele de ridicare.
• Dacă părți ale încărcăturii pot fi îndepărtate și la ce cost. Aceasta influențează direct testul indivizibilității.
• Adresele complete de încărcare și de livrare, precum și restricțiile de acces în amplasament: porți, starea terenului, linii aeriene.
• Cine încarcă și descarcă și cu ce echipament.
• Cea mai apropiată dată de pregătire și cea mai târzie dată de livrare. Aveți în vedere termenele de notificare descrise mai sus.
• Valoarea mărfii și eventualul regim vamal, dacă încărcătura trece frontiera UE–Marea Britanie.

Pentru utilajele care se pot încadra la limită în gabaritul normal, pagina noastră despre transportul de utilaje explică opțiunile standard. Articolul despre cerințele tehnice pentru transportul agabaritic tratează mai detaliat aspectele legate de vehicul.

Cum organizează HONEXPRES transportul de încărcături anormale

Verificăm dimensiunile și greutatea dumneavoastră în raport cu regulile fiecărei țări de pe traseu și selectăm un transportator partener cu echipament adecvat. Apoi coordonăm notificările și autorizațiile pe care transportatorul trebuie să le obțină și planificăm încărcarea, necesarul de escortă și momentul transportului. Înainte de rezervare, primiți o ofertă structurată care enumeră separat elementele fixe și pe cele condiționate. Nu putem garanta timpii de răspuns ai autorităților. Ne putem asigura că informațiile complete ajung din timp la transportator, ceea ce previne majoritatea întârzierilor.

Mărește

Întrebări frecvente

Orice încărcătură agabaritică este o încărcătură anormală?

Nu. Potrivit ghidului DVSA, o încărcătură indivizibilă anormală este una care nu poate fi împărțită în două sau mai multe încărcături pentru transportul rutier. ^[1] Dacă încărcătura poate fi împărțită în mod rezonabil, trebuie împărțită, iar apoi circulă în limitele normale.

Cine notifică poliția și autoritățile de drumuri?

Operatorul care transportă încărcătura. Notificarea este specifică operatorului, iar transportul nu poate fi subcontractat fără acordul autorității. ^[5]

Orice încărcătură anormală necesită un vehicul de escortă în Regatul Unit?

Nu. Ghidul precizează că nicio lege nu impune un vehicul de escortă în baza STGO sau a unui Special Order, deși poliția poate solicita unul atunci când este necesar. ^[4] Însoțitorii reprezintă o cerință distinctă, declanșată de lățime, lungime și proeminențe.

Poate un vehicul înmatriculat în afara Marii Britanii să transporte o încărcătură anormală în Marea Britanie?

Da. Vehiculele din afara Marii Britanii pot beneficia de derogările STGO în aceleași condiții ca vehiculele din Marea Britanie. ^[4]

Ce se întâmplă dacă încărcătura reală diferă de notificare?

Dacă greutatea, dimensiunile, operatorul sau traseul nu corespund notificării, derogările nu se aplică și pot fi luate măsuri de constrângere. ^[5] Măsurătorile exacte din faza de ofertare vă protejează de acest risc.

Sunt identice regulile pentru încărcături anormale din Regatul Unit și din UE?

Nu. Fiecare țară stabilește propriile praguri, autorizații și reguli de escortă. Cazurile în care se impune escorta în România, de exemplu, sunt structurate diferit față de regulile britanice privind însoțitorii. ^[9] Verificați întotdeauna la fiecare autoritate competentă de pe traseu.

Solicitați o ofertă pentru transport agabaritic

Trimiteți-ne dimensiunile, greutatea, fotografiile și adresele încărcăturii dumneavoastră. Vom organiza o ofertă de transport agabaritic împreună cu transportatori parteneri, cu autorizațiile, escortele și momentul transportului detaliate clar. Solicitați aici o ofertă.

Surse oficiale consultate

• [1] DVSA, Special types enforcement guide (actualizat la 27 septembrie 2018), secțiunea 1 Introduction și 1.1–1.2
• [2] DVSA, Special types enforcement guide, secțiunea 1.2, Cat 3
• [3] DVSA, Special types enforcement guide, secțiunea 5.1 Over length
• [4] DVSA, Special types enforcement guide, secțiunea 5.4 Projection markers
• [5] DVSA, Special types enforcement guide, secțiunea 9 Documentation
• [6] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedule 1 – Abnormal indivisible load vehicles
• [7] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedules 5–9 (notificări către poliție, însoțitori, marcarea proeminențelor, autorități de drumuri și poduri)
• [8] Normele românești aprobate prin Ordinul nr. 1236/6509/126/2018 privind autorizarea vehiculelor care depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise, articolul 2 punctul 2
• [9] Normele românești aprobate prin Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, articolul 46 (escortarea vehiculelor cu depășiri de dimensiuni), alineatele (1)–(3)
• [10] Normele românești aprobate prin Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, articolul 35 litera a) – semnalizarea vehiculelor cu depășiri de dimensiuni
• [11] Normele românești din 11 noiembrie 2015 aprobate prin Ordinul nr. 1214/2015, anexa 5, articolul 1 alineatul (1)
• [12] Ordinul românesc nr. 1836 din 7 decembrie 2018, secțiunea J (tarifarea autorizației speciale de transport) și secțiunea K punctul 4

Trimiteți-ne dimensiunile, greutatea și traseul încărcăturii dumneavoastră și vom organiza o ofertă de transport agabaritic împreună cu transportatori parteneri.