Schwertransport: So funktioniert er im Vereinigten Königreich, was die Kosten beeinflusst und wie Sie ein Angebot erhalten

Ein Schwertransport ist der Transport einer Ladung, die sich nicht sinnvoll in kleinere Teile aufteilen lässt und die das Fahrzeug im beladenen Zustand über die normalen gesetzlichen Gewichts- oder Abmessungsgrenzen hinausbringt. In Großbritannien werden diese Transporte in einem eigenen rechtlichen Rahmen durchgeführt, der Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (STGO). Sie teilt die Fahrzeuge für unteilbare außergewöhnliche Ladungen in drei Gewichtskategorien ein, jeweils mit eigenen Regeln für die Vorabbenachrichtigung, die Kennzeichnung und die Geschwindigkeit. Oberhalb bestimmter Schwellenwerte ist ein Special Order erforderlich. Der Preis hängt hauptsächlich von der Fahrzeugkombination, den Benachrichtigungen und Genehmigungen, den Begleitpersonen oder Eskorten, der Route und dem Zeitpunkt des Transports ab. Eine genaue Beschreibung der Ladung ist daher der Ausgangspunkt für jedes verlässliche Angebot.

Fahrzeuge besonderer Bauart sind solche, die die normalen Vorschriften Construction and Use (C&U) und Authorised Weight (AW) nicht einhalten, aber auf der Grundlage der STGO außerhalb dieser Regeln eingesetzt werden dürfen. ^[1] HONEXPRES ist eine Spedition mit Sitz in Oradea, Rumänien. Wir besitzen keine eigenen Lkw. Wir organisieren Schwertransporte und Transporte außergewöhnlicher Ladungen gemeinsam mit Partner-Frachtführern, die über die für die jeweilige Route passende Ausrüstung und die passenden Genehmigungen verfügen.

Was im Vereinigten Königreich als außergewöhnliche Ladung gilt

Der DVSA-Leitfaden Special types enforcement guide definiert die unteilbare außergewöhnliche Ladung (AIL) als eine Ladung, die für den Straßentransport nicht in zwei oder mehr Ladungen aufgeteilt werden kann. ^[1] Der Leitfaden nennt ein praktisches Beispiel: Den Flügel eines Flugzeugs abzumontieren, wäre angesichts der damit verbundenen Kosten unzumutbar. Eine große Ladung hingegen, die sich durch Lösen einiger Schrauben leicht in zwei Teile trennen lässt, muss für den Transport getrennt werden. ^[1]

Dieser Test hat wirtschaftliche Bedeutung. Lässt sich Ihre Maschine ohne unverhältnismäßige Kosten teilweise zerlegen, erwarten die Behörden, dass Sie dies tun, und dann kann ein Standardfahrzeug ausreichen. Zwei weitere Regeln beeinflussen die Planung:

• Sofern möglich und sicher, muss ein Fahrzeug normaler Abmessungen verwendet werden, auch wenn die Ladung nach vorn, hinten oder seitlich übersteht. ^[1]
• Ladungen, die die Grenzen von C&U und AW einhalten, dürfen nicht auf einem AIL-Fahrzeug befördert werden, auch nicht als Rückladung. ^[1] Ein AIL-Fahrzeug mit Doppelschild, sowohl für den Einsatz nach C&U als auch nach STGO, darf normale Ladungen im Rahmen der auf dem Ministeriumsschild angegebenen Gewichte befördern. ^[1]

In der Regel darf jeweils nur eine außergewöhnliche Ladung befördert werden. Der Leitfaden erlaubt mehrere Ladungen nur in zwei Sonderfällen: bestimmte Komponenten von Baumaschinen sowie zwei oder mehr Ladungen ähnlicher Form, Abmessungen und ähnlichen Gewichts unter bestimmten Bedingungen. ^[2]

Die STGO-Kategorien für Fahrzeuge mit unteilbaren außergewöhnlichen Ladungen

Anlage 1 zur STGO betrifft Fahrzeuge für unteilbare außergewöhnliche Ladungen. Sie legt die Bauvorschriften, die Schilder und Kennzeichen, die Einsatzbedingungen und die Gewichtsgrenzen für Fahrzeuge der Kategorien 1, 2 und 3 fest. ^[6] Der DVSA-Leitfaden fasst die drei Kategorien wie folgt zusammen:

Kategorie	Gewicht und Achsen	Benachrichtigung der Straßen- und Brückenbehörden	Geschwindigkeitsbegrenzungen (Autobahn / Straße mit getrennten Fahrbahnen / sonstige Straßen)
Kat. 1	Bis zu 46.000 kg auf mindestens 5 Achsen oder bis zu 50.000 kg auf mindestens 6 Achsen	2 Arbeitstage	60 / 50 / 40 mph
Kat. 2	Höchstens 80.000 kg; mindestens 6 Achsen; maximales Achsgewicht 12.500 kg	2 Arbeitstage	40 / 35 / 30 mph
Kat. 3	Höchstens 150.000 kg; mindestens 6 Achsen; maximales Achsgewicht 16.500 kg	5 Arbeitstage	40 / 35 / 30 mph

Die Werte, Benachrichtigungsfristen und Geschwindigkeiten für die Kategorien 1 und 2 stammen aus dem DVSA-Leitfaden. ^[1] Gleiches gilt für die Grenzwerte der Kategorie 3 und ihre Frist von fünf Arbeitstagen. ^[2] Für Kategorie 1 gelten weiterhin das maximale Achsgewicht und das maximale Gesamtgewicht nach AW, sodass nur das Gewicht der Fahrzeugkombination die AW-Grenzen überschreiten darf. ^[1] Jede Kategorie muss vorn am Zugfahrzeug ein Schild „STGO Cat 1“, „Cat 2“ oder „Cat 3“ anbringen. In allen Kategorien kann es erforderlich sein, die Polizei auch über die Abmessungen zu informieren. ^[1]

Fahrzeuge der Kategorien 2 und 3 müssen außerdem ein Schild mit der Aufschrift „Special Types Use“ führen. Es gibt die vom Hersteller empfohlenen Gesamt-, Kombinations- und Achsgewichte bei bestimmten Höchstgeschwindigkeiten an. ^[2] Da diese Geschwindigkeiten deutlich unter den normalen Lkw-Geschwindigkeiten liegen, verlängern sich die Transitzeiten.

Wann ein Special Order erforderlich ist

Oberhalb der Kategorie 3 benötigt der Transport einen Special Order. Nach dem DVSA-Leitfaden gilt dies für Fahrzeuge mit mehr als 150.000 kg oder mehr als 16.500 kg pro Achse, mit einer Breite von mehr als 6,1 Metern oder mit einer starren Länge von mehr als 30 Metern im beladenen Zustand. ^[2] Transporte mit Special Order erfordern eine Benachrichtigung der Straßen- und Brückenbehörden mit 5 Arbeitstagen Vorlauf und der Polizei mit 2 Arbeitstagen Vorlauf. Die Special-Order-Genehmigung muss sich im Fahrzeug befinden. ^[2] National Highways stellt diese Genehmigungen im Namen des Secretary of State aus. ^[3]

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Breite, Länge und Überstände: Benachrichtigung und Begleitpersonen

Das Gewicht ist nur die halbe Wahrheit. Die Regeln des Leitfadens zur Überschreitung von Länge und Breite gelten für jedes Fahrzeug, das auf der Grundlage der STGO oder eines Special Order fährt. Ähnliche Benachrichtigungsregeln gelten auch für normale C&U-Fahrzeuge, die breite oder lange Ladungen befördern, soweit dies zulässig ist. ^[3]

Länge

Ein Fahrzeug überschreitet die zulässige Länge, wenn eine einzelne starre Einheit einschließlich der Überstände mehr als 18,75 Meter misst oder wenn eine Fahrzeugkombination mehr als 25,9 Meter misst. ^[3] Solche Fahrzeuge erfordern eine Benachrichtigung der Polizei in jedem genutzten Gebiet mit 2 Tagen Vorlauf und müssen von einer Begleitperson begleitet werden. ^[3] Überstände nach vorn oder hinten von mehr als 3,05 Metern erfordern ebenfalls eine Benachrichtigung der Polizei mit 2 Tagen Vorlauf. Eine Begleitperson ist erforderlich, wenn ein Überstand nach vorn 2 Meter oder nach hinten 3,05 Meter überschreitet. ^[3]

Breite

• Ladungsbreite von mehr als 3 Metern einschließlich der Überstände: Benachrichtigung der Polizei mit 2 Tagen Vorlauf. ^[3]
• Ladungsbreite von mehr als 3,5 Metern: Benachrichtigung der Polizei mit 2 Tagen Vorlauf und eine Begleitperson. ^[3]
• Ladungsbreite von mehr als 5 Metern: Genehmigung des Secretary of State in Form einer VR1-Genehmigung, zuzüglich Benachrichtigung der Polizei mit 2 Tagen Vorlauf und einer Begleitperson. ^[3]

Überstände müssen außerdem gekennzeichnet werden. Ein Überstand nach vorn oder hinten von mehr als 2 Metern erfordert eine End-Markierungstafel. ^[3] Jeder seitliche Überstand von mehr als 305 Millimetern erfordert zwei Seitenmarkierungstafeln, eine von vorn und eine von hinten sichtbar, oder ein geeignetes reflektierendes oder fluoreszierendes Band. ^[4] Die detaillierten Kennzeichnungsregeln finden sich in Anlage 8 zur STGO. ^[7]

Begleitpersonen und Begleitfahrzeuge: nicht dasselbe

Eine Begleitperson ist eine Person, und die Fälle, in denen eine Begleitperson erforderlich ist, sind in den Regeln festgelegt. Nach dem Leitfaden kann eine Begleitperson im Fahrzeug mit der außergewöhnlichen Ladung selbst mitfahren. Alternativ kann sie in einem Begleitfahrzeug mitfahren, sofern sie in Funkkontakt mit dem Fahrzeug bleibt und es, soweit vertretbar praktikabel, sehen kann. ^[4] Wenn drei oder mehr Ladungen im Konvoi fahren, benötigen nur das erste und das letzte Fahrzeug eine Begleitperson. ^[4]

Ein eigenes Begleitfahrzeug ist eine gesonderte Frage. Der Leitfaden stellt klar, dass kein Gesetz vorschreibt, dass ein STGO- oder Special-Order-Fahrzeug von einem Begleitfahrzeug begleitet werden muss, die Polizei aber sicherstellen kann, dass eines eingesetzt wird, wenn dies erforderlich ist. ^[4] National Highways, die Kommunalverwaltungen und die Polizeibehörden veröffentlichen Verhaltenskodizes zu Eskorten. ^[5] Ob für einen bestimmten Transport eine Eskorte erforderlich ist, muss bei der Polizei und den zuständigen Behörden entlang der Route geklärt werden. Ein Angebot sollte die Eskortkosten daher als gesonderte und bedingte Position ausweisen.

Benachrichtigungen, Dokumente und Verantwortung

Für die Benachrichtigung der Polizei und der Straßen- und Brückenbehörden gibt es kein festgelegtes Format. Das Benachrichtigungsdokument muss sich nicht im Fahrzeug befinden, der Betreiber muss auf Verlangen aber eine Kopie vorlegen können. ^[5] Die STGO enthält gesonderte Anlagen für Benachrichtigungen der Polizei, Begleitpersonen, Benachrichtigungen des Secretary of State sowie Benachrichtigungen und Entschädigungsgarantien für die Straßen- und Brückenbehörden. ^[7]

Ein Punkt wird bei der Buchung eines Transports außergewöhnlicher Ladungen über einen Vermittler oft übersehen. Die Benachrichtigung ist betreiberspezifisch, sodass der Transport ohne Zustimmung der betreffenden Behörde nicht an einen Subunternehmer vergeben werden darf. ^[5] Der Frachtführer, der den Transport tatsächlich durchführt, muss daher vor der Benachrichtigung feststehen. Als Spedition legen wir zuerst den ausführenden Frachtführer fest und überlassen ihm dann seine Benachrichtigungen. Wir wechseln die Fahrzeuge nicht in letzter Minute.

Abweichungen haben Folgen. Wenn das Fahrzeug hinsichtlich Gewicht, Abmessungen, Betreiber oder Route nicht der Benachrichtigung entspricht, gelten die Ausnahmen nicht, und es können Zwangsmaßnahmen folgen. ^[5] Der Leitfaden erläutert außerdem, dass die Nichteinhaltung der STGO- oder Special-Order-Regeln die Ausnahmen entfallen lässt, sodass stattdessen die normalen Grenzen von C&U und AW gelten. ^[5] Güterfahrzeuge, die unter die STGO und den Special Order fallen, müssen weiterhin die EU-Vorschriften zu Lenkzeiten und zum Fahrtenschreiber einhalten. ^[2] Ferner müssen die Betreiber für jeden Transport einer außergewöhnlichen Ladung einen gesonderten Plan erstellen und die Ladung ordnungsgemäß sichern. ^[2]

Außergewöhnliche Ladungen vom europäischen Festland in das Vereinigte Königreich

Nach dem DVSA-Leitfaden können Fahrzeuge von außerhalb Großbritanniens unter denselben Bedingungen wie britische Fahrzeuge die Ausnahmen der STGO in Anspruch nehmen. ^[4] Die alternative Kennzeichnung, in der Regel „Convoi Exceptionnel“ in französischer Sprache und die quadratischen Tafeln mit weiß-roten Winkelstreifen, wird in Großbritannien akzeptiert. ^[4]

Der Abschnitt im Vereinigten Königreich ist nur ein Teil der Reise. Jedes durchquerte Land wendet eigene Regeln zu Genehmigungen, Eskorte und Zeitpunkt des Transports an. Diese unterscheiden sich von den Regeln in Großbritannien und müssen bei der jeweiligen nationalen Behörde geprüft werden. Rumänien zeigt, wie unterschiedlich die Regeln sein können:

• Die Sondertransportgenehmigung (AST) ist das Dokument, mit dem der Straßenverwalter für Fahrzeuge, die die maximalen Massen oder Abmessungen überschreiten, die Route, die Verkehrsbedingungen und die fälligen Gebühren festlegt. ^[8]
• Ein zugelassenes Begleitfahrzeug muss die Ladung in mehreren Fällen anführen, darunter bei einer Breite von mehr als 3,2 m und bis zu 4,5 m. ^[9] Zwei Begleitfahrzeuge, eines vorn und eines hinten, sind in anderen Fällen erforderlich. ^[9] Eine Streife der Verkehrspolizei kommt in weiteren Situationen hinzu, zum Beispiel bei einer Breite von mehr als 5,0 m. ^[9]
• Tafeln mit der Aufschrift „TRANSPORT EXCEPȚIONAL!“ oder „ATENȚIE! GABARIT DEPĂȘIT!“ sind am Fahrerhaus und am Heck vorgeschrieben. ^[10]
• Fahrer von in Rumänien zugelassenen Fahrzeugen mit Überschreitungen von Masse oder Abmessungen müssen eine spezifische Bescheinigung für den Schwertransport besitzen. ^[11]

Die Schwellenwerte in Rumänien, in Großbritannien und in den Ländern dazwischen stimmen nicht überein. Eine Ladung, die in einem Land keine Eskorte benötigt, kann im nächsten zwei erfordern. Die Wahl der Route wirkt sich daher unmittelbar auf die Kosten aus. Unser Leitfaden zur Wahl einer Straßenroute erläutert die allgemeine Logik.

Was die Kosten eines Schwertransports beeinflusst

Wir veröffentlichen keine Preise, da es keine zwei identischen außergewöhnlichen Ladungen gibt. Diese Faktoren verändern den Endbetrag:

1. Abmessungen und Gewichtsklasse. Sie bestimmen die STGO-Kategorie oder den Special Order, die Benachrichtigungsfristen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Notwendigkeit von Begleitpersonen. Jede höhere Stufe bringt zusätzlichen Zeit- und Ressourcenaufwand mit sich.
2. Fahrzeugtyp. Zu den Optionen gehören ein ausziehbarer Auflieger für lange Ladungen, ein Sattelauflieger mit niedriger Ladefläche oder ein Tieflader für hohe oder schwere Teile. Für die schwersten Ladungen werden modulare Kombinationen mit mehreren Achsen eingesetzt. Weniger Frachtführer besitzen die Spezialausrüstung, und sie ist selten als Rückladung verfügbar.
3. Genehmigungen und behördliche Gebühren. Sie unterscheiden sich von Land zu Land. In Rumänien kombiniert der AST-Tarif beispielsweise eine Ausstellungsgebühr mit Gebühren für die Überschreitung der Masse und der Abmessungen. ^[12] Die Entfernung fließt in Kilometern in die Berechnung ein. ^[12]
4. Begleitpersonen, Eskorten und Polizei. Die Anforderungen hängen von der Ladung und der Route ab und müssen für jeden Transport mit den zuständigen Behörden geklärt werden, weshalb es vorzuziehen ist, sie als bedingte Positionen zu kalkulieren.
5. Route und Zeitpunkt. Umwege wegen Brücken und Straßen mit Beschränkungen, das Abwarten von Benachrichtigungsfristen, Fahrfenster in der Nacht oder außerhalb der Hauptverkehrszeiten sowie Fähr- oder Tunnelbedingungen verursachen zusätzliche Kosten.
6. Leerfahrt. Spezialauflieger werden häufig leer zum Beladeort und zurück gestellt.
7. Be- und Entladung. Kräne, Anheben mit Hebeböcken, Verankerung und Zugang zum Gelände müssen organisiert werden und werden in der Regel getrennt vom eigentlichen Transport berechnet.

Zur allgemeinen Preislogik im Straßengütertransport lesen Sie unseren Artikel über die Faktoren, die die Kosten des Gütertransports beeinflussen.

Was Sie uns für ein genaues Angebot senden sollten

• Die genaue Länge, Breite und Höhe der Ladung. Fügen Sie eine Zeichnung oder Fotos mit markierten Messpunkten bei.
• Das Bruttogewicht und, falls bekannt, den Schwerpunkt und die Anschlagpunkte.
• Ob Teile der Ladung entfernt werden können und zu welchen Kosten. Dies beeinflusst unmittelbar den Test der Unteilbarkeit.
• Die vollständigen Lade- und Lieferadressen sowie die Zugangsbeschränkungen am Standort: Tore, Bodenbeschaffenheit, Freileitungen.
• Wer mit welchem Gerät be- und entlädt.
• Das früheste Bereitstellungsdatum und das späteste Lieferdatum. Berücksichtigen Sie die oben beschriebenen Benachrichtigungsfristen.
• Den Warenwert und gegebenenfalls das Zollverfahren, wenn die Ladung die Grenze zwischen der EU und Großbritannien überquert.

Für Maschinen, die knapp in das normale Lichtraumprofil passen können, erläutert unsere Seite zum Maschinentransport die Standardoptionen. Der Artikel über die technischen Anforderungen an den Schwertransport behandelt die Aspekte rund um das Fahrzeug ausführlicher.

Wie HONEXPRES den Transport außergewöhnlicher Ladungen organisiert

Wir prüfen Ihre Abmessungen und Ihr Gewicht anhand der Regeln jedes Landes entlang der Route und wählen einen Partner-Frachtführer mit geeigneter Ausrüstung aus. Anschließend koordinieren wir die Benachrichtigungen und Genehmigungen, die der Frachtführer einholen muss, und planen die Beladung, den Eskortbedarf und den Zeitpunkt des Transports. Vor der Buchung erhalten Sie ein strukturiertes Angebot, das feste und bedingte Positionen getrennt aufführt. Wir können die Antwortzeiten der Behörden nicht garantieren. Wir können sicherstellen, dass die vollständigen Informationen rechtzeitig beim Frachtführer ankommen, wodurch die meisten Verzögerungen vermieden werden.

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Häufig gestellte Fragen

Ist jede Ladung eines Schwertransports eine außergewöhnliche Ladung?

Nein. Nach dem DVSA-Leitfaden ist eine unteilbare außergewöhnliche Ladung eine Ladung, die für den Straßentransport nicht in zwei oder mehr Ladungen aufgeteilt werden kann. ^[1] Lässt sich die Ladung sinnvoll aufteilen, muss sie aufgeteilt werden und fährt dann innerhalb der normalen Grenzen.

Wer benachrichtigt die Polizei und die Straßenbehörden?

Der Betreiber, der die Ladung befördert. Die Benachrichtigung ist betreiberspezifisch, und der Transport darf ohne Zustimmung der Behörde nicht an einen Subunternehmer vergeben werden. ^[5]

Benötigt jede außergewöhnliche Ladung im Vereinigten Königreich ein Begleitfahrzeug?

Nein. Der Leitfaden stellt klar, dass kein Gesetz ein Begleitfahrzeug auf der Grundlage der STGO oder eines Special Order vorschreibt, die Polizei aber eines verlangen kann, wenn dies erforderlich ist. ^[4] Begleitpersonen sind eine gesonderte Anforderung, die durch Breite, Länge und Überstände ausgelöst wird.

Kann ein außerhalb Großbritanniens zugelassenes Fahrzeug in Großbritannien eine außergewöhnliche Ladung befördern?

Ja. Fahrzeuge von außerhalb Großbritanniens können unter denselben Bedingungen wie britische Fahrzeuge die Ausnahmen der STGO in Anspruch nehmen. ^[4]

Was passiert, wenn die tatsächliche Ladung von der Benachrichtigung abweicht?

Wenn Gewicht, Abmessungen, Betreiber oder Route nicht der Benachrichtigung entsprechen, gelten die Ausnahmen nicht, und es können Zwangsmaßnahmen ergriffen werden. ^[5] Genaue Messungen in der Angebotsphase schützen Sie vor diesem Risiko.

Sind die Regeln für außergewöhnliche Ladungen im Vereinigten Königreich und in der EU identisch?

Nein. Jedes Land legt eigene Schwellenwerte, Genehmigungen und Eskortregeln fest. Die Fälle, in denen in Rumänien eine Eskorte vorgeschrieben ist, sind beispielsweise anders aufgebaut als die britischen Regeln zu Begleitpersonen. ^[9] Prüfen Sie stets bei jeder zuständigen Behörde entlang der Route.

Fordern Sie ein Angebot für einen Schwertransport an

Senden Sie uns die Abmessungen, das Gewicht, Fotos und die Adressen Ihrer Ladung. Wir organisieren ein Angebot für den Schwertransport gemeinsam mit Partner-Frachtführern, mit klar aufgeführten Genehmigungen, Eskorten und dem Zeitpunkt des Transports. Fordern Sie hier ein Angebot an.

Konsultierte offizielle Quellen

• [1] DVSA, Special types enforcement guide (Stand: 27.09.2018), Abschnitt 1 Introduction und 1.1–1.2
• [2] DVSA, Special types enforcement guide, Abschnitt 1.2, Cat 3
• [3] DVSA, Special types enforcement guide, Abschnitt 5.1 Over length
• [4] DVSA, Special types enforcement guide, Abschnitt 5.4 Projection markers
• [5] DVSA, Special types enforcement guide, Abschnitt 9 Documentation
• [6] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedule 1 – Abnormal indivisible load vehicles
• [7] The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) Order 2003 (SI 2003/1998), Schedules 5–9 (Benachrichtigungen der Polizei, Begleitpersonen, Kennzeichnung von Überständen, Straßen- und Brückenbehörden)
• [8] Rumänische Normen, genehmigt durch Ordinul nr. 1236/6509/126/2018 über die Genehmigung von Fahrzeugen, die die maximal zulässigen Massen und/oder Abmessungen überschreiten, Artikel 2 Punkt 2
• [9] Rumänische Normen, genehmigt durch Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, Artikel 46 (Eskortierung von Fahrzeugen mit Abmessungsüberschreitungen), Absätze (1)–(3)
• [10] Rumänische Normen, genehmigt durch Ordinul nr. 1236/6509/126/2018, Artikel 35 Buchstabe a) – Kennzeichnung von Fahrzeugen mit Abmessungsüberschreitungen
• [11] Rumänische Normen vom 11.11.2015, genehmigt durch Ordinul nr. 1214/2015, Anlage 5, Artikel 1 Absatz (1)
• [12] Rumänischer Ordinul nr. 1836 vom 07.12.2018, Abschnitt J (Tarifierung der Sondertransportgenehmigung) und Abschnitt K Punkt 4

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