Der Hafen Constanța: Wie wichtig ist er in Europa?

Der Hafen Constanța liegt am Schnittpunkt der Handelsrouten, die die Märkte im Binnenland mit Ländern Mittel- und Osteuropas sowie Osteuropa mit Transkaukasien, Zentralasien und sogar dem Fernen Osten verbinden.

Der Hafen Constanța (mit dem Bereich Constanța und dem Bereich Midia), der Hafen Mangalia und der Yachthafen Tomis sind öffentlich-private Seehäfen im Eigentum des rumänischen Staates, der ihre Regulierung und ihren Betrieb sicherstellt.

Die Compania Națională Administrația Porturilor Maritime S.A. Constanța (APM, Nationale Gesellschaft „Verwaltung der Seehäfen“) ist eine Einrichtung, die dem Ministerium für Verkehr und Infrastruktur untersteht. Die Dienstleistungen für Güter und für Schiffe im Hafen Constanța werden hauptsächlich von
privaten Unternehmen in einem Wettbewerbsumfeld erbracht, in dem die Grundsätze des freien Marktes gelten.

Der Hafen Constanța – die Anfänge

Er gilt als das vielleicht größte Handelstor für den Getreideexport in Europa. Den Archiven zufolge begannen die Bauarbeiten am Hafen im Jahr 1896.

Die Kartografie jener Zeit verzeichnet dennoch bereits seit 1311 Hafenanlagen in Constanța. Die Entwicklung des Hafens ist geprägt von der Anbindung der Donau an Constanța und damit an das Schwarze Meer. Dies geschah durch den Bau einer Brücke bei Cernavodă für eine Eisenbahnlinie.

Die Bahnstrecke Cernavodă-Constanța wurde 1864 in Betrieb genommen. Die Brücke über die Donau wurde 1895 unter der Leitung von Anghel Saligny fertiggestellt. Die Ausarbeitung des Projekts für den Ausbau und die Entwicklung des Hafens Constanța dauerte 13 Jahre. Seine Einweihung fand am 27. September 1909 in Anwesenheit von König Carol I und der Mitglieder der Regierung statt.

Die Funktionen des Hafens Constanța

Die Lagerfunktion

Diese Funktion ist von großer wirtschaftlicher Bedeutung. Sie macht den Seehafen zu einem riesigen Warenreservoir, das mit den wesentlichen Interessen der Wirtschaft des Landes oder des Hinterlands verbunden ist.

Die Lagerfunktion tritt in zwei Formen auf: als Zwischenlagerung im Transit und als Einlagerung. Im Hafen Constanța können Güter zu Übergangszwecken gelagert werden. Dies geschieht durch die Bildung von Ausgleichsbeständen für die großen Gütermengen, die aus den Schiffen entladen werden, und durch die Möglichkeit ihrer Weiterverarbeitung. Die Lagerung erfolgt je nach Art der Güter auf Plattformen, auf dem Hafengelände, in eigens eingerichteten Lagerhallen, in Silos oder in anderen geeigneten Bauten.

Die Transitfunktion

Sie ist mit dem Heranführen der Güter aus dem Hinterland oder aus weiter entfernten Gebieten in den Hafen verbunden. Ihr Zweck ist die Verladung auf Schiffe und der Versand in alle Winkel der Welt oder die Verteilung der Güter im Hinterland oder in weiter entfernten Gebieten des Binnenlandes.

Die industrielle Funktion

Sie wird durch eine starke Industrie bestimmt, sei es im Hinterland oder in den Gebieten des Binnenlandes. Diese Industrie ist auf die Rohstoffe und Materialien angewiesen, die mit den Schiffen in den Hafen gebracht werden. Durch die Werft Șantierul Naval Constanța ist die industrielle Funktion durch die Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie sowie durch weitere Reparaturbetriebe innerhalb des Hafens vertreten.

Die Handelsfunktion

Sie wird durch den Austausch, die Lagerung und den Absatz der Güter bestimmt. Dabei kann es sich um Güter aus dem Hinterland oder um Transitgüter handeln. Der Hafen Constanța spielt eine aktive Rolle im nationalen, regionalen und internationalen Verkehrssystem sowie bei der Entwicklung der nationalen und internationalen Märkte.

Zur Entwicklung der Handelsfunktion des Hafens hat auch das Aufkommen anderer Handelsformen beigetragen, etwa des Handels, der in der Freizone Constanța abgewickelt wird.

Die Bedeutung des Hafens Constanța

Rumänien ist auf europäischer und weltweiter Ebene ein bedeutender Getreideproduzent. Dies hat zu einem Anstieg der Exporte geführt. Rund 15 Millionen Tonnen Getreide gehen über den Hafen Constanța auf den Seeweg, um vor allem in Länder des Mittelmeerraums zu gelangen.

Die Hälfte der Menge stammt aus anderen Ländern des Ostens, darunter aus der Republik Moldau und aus Russland. Dies zeigt die Bedeutung des rumänischen Hafens in der Region für die Getreide produzierenden Staaten.

Im Hafen Constanța werden alle Kategorien landwirtschaftlicher und nichtlandwirtschaftlicher Güter, Rohstoffe, Komponenten und Fertigerzeugnisse geladen und gelöscht. Als Tiefwasserhafen kann er Schiffe mit großer Tonnage und mit einer maximalen Länge von 300 Metern aufnehmen.

Die strategische Rolle, die der Hafen Constanța in der Region spielt, wurde als Trumpf für den Ausbau der Beziehungen der Zusammenarbeit und Kooperation mit ähnlichen Häfen in Ländern angesehen, die an der Entwicklung von Seetransportprojekten interessiert sind.

Der Einfluss des Krieges in der Ukraine

Mit der Schließung der ukrainischen Häfen waren die Exporteure und die Spediteure aus der Ukraine gezwungen, den Hafen Constanța als Route zu nutzen, um die Güter, insbesondere Getreide, in Länder in Afrika, Asien usw. zu versenden.

Seit Beginn des Krieges haben über 1,73 Millionen Tonnen Fracht aus der Ukraine den Hafen Constanța im Transit passiert. Davon waren 1.165.319 Tonnen Getreide. Die nach Constanța umgeleiteten Frachtströme haben zu einer Überlastung des rumänischen Hafens geführt. Es steht enorm viel auf dem Spiel: Eine Nahrungsmittelkrise bedroht die Welt. Davon, wie schnell oder wie langsam die Dinge im Hafen Constanța vorankommen, hängt in gewissem Maße ab, ob sie vermieden werden kann.

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