Gibt es mehrere Arten von Konnossementen?

Die Antwort lautet: ja! Nachdem wir im vorherigen Artikel gesehen haben, was Bill of Lading bedeutet, werden wir nun verstehen, welche Arten von Konnossementen es gibt und wie sie ausgewählt werden.

Die Einteilung der Konnossemente

In der Regel wird das Konnossement eingeteilt nach:
1) der Art der Bezeichnung des Berechtigten;
2) dem Versand der Güter;
3) dem Zustand der Güter;
4) der Art der Ausstellung;
5) der Art der Durchführung der Seebeförderung;
6) der Person, die das Konnossement ausstellt;
7) der abgedeckten Route und Beförderungsstrecke.

Nach der Art der Bezeichnung des Berechtigten werden die Konnossemente unterteilt in:

▪ Namenskonnossement – das Konnossement, das zugunsten einer Person ausgestellt wird, deren Name ausdrücklich genannt ist. Es kann nicht durch Indossament übertragen werden. Der Berechtigte ist als Einziger befugt, die Herausgabe der Ware zu verlangen. Es kann auch der Vermerk „nicht an Order“ aufgenommen werden. Der Vorteil dieser Art von Konnossement besteht darin, dass sein Berechtigter nicht die Folgen des Verlusts des Originals trägt. Der Nachteil liegt in der Unmöglichkeit,
es durch Indossament zu übertragen. Dies bedeutet eine Erschwernis bei der Negoziierung.

▪ Orderkonnossement (to order) – es wird an die Order einer Person ausgestellt, die das Konnossement an eine andere Person indossieren kann. Diese wird damit Inhaberin des Wertpapiers und der in diesem Dokument aufgeführten Güter. Mit anderen Worten: Diese Art von Konnossement wird an die Order einer Person ausgestellt (des Empfängers der Güter, des Befrachters oder einer Bank). Diese kann das Konnossement anschließend an eine andere Person indossieren. Durch dieses Indossament wird jene rechtmäßige Eigentümerin der Ware und kann über sie verfügen.

Damit der Inhaber des Konnossements die Rechte aus dem Konnossement geltend machen kann, muss er sich durch eine ununterbrochene Kette von Indossamenten ausweisen. Sie beginnt mit dem Indossament, das die als Begünstigte des Konnossements bezeichnete Person geschrieben hat, und reicht bis zu derjenigen, die das Konnossement bei der Entladung vorlegt. Am Bestimmungsort muss der Kapitän prüfen, ob die Kette der Indossamente nicht unterbrochen ist. Er ist nicht auch verpflichtet, die Echtheit der Unterschriften zu prüfen.

Der Text des Konnossements enthält den Vermerk „an Order“. Danach kann sein Inhaber über das Papier verfügen, indem er die Leistung an eine andere Person anordnet. Die Übertragungsanordnung kann ein Blankoindossament sein, wenn die Person, an die er es überträgt, nicht bezeichnet ist, oder ein Vollindossament, wenn der Inhaber des Konnossements die Person bezeichnet, an die er es überträgt. Das Konnossement mit Blankoindossament läuft wie ein Inhaberpapier um, ohne zu einem Inhaberpapier zu werden, weil sein Inhaber das Blankoindossament jederzeit ausfüllen kann.

▪ Inhaberkonnossement (to bearer) – es nennt den Berechtigten nicht. Sein Inhaber gilt als Eigentümer der Güter. Es enthält den Vermerk „an den Inhaber“ und läuft ohne jede Formalität um. In der Praxis werden solche Dokumente selten verwendet, weil sie auch den unrechtmäßigen Besitzer berechtigen können, die Herausgabe der Güter zu verlangen.

Nach dem Versand der Güter werden die Konnossemente unterteilt in:

▪ Bordkonnossement „an Bord verladen“ (shipped on board) – diese Art von Konnossement zeigt an, dass die Ware an Bord des Schiffes verladen worden ist.
In den meisten Kaufverträgen und in Akkreditiven wird als Zahlungsdokument ein Konnossement verlangt, das den Vermerk „an Bord verladen“ trägt. Der Käufer hat die Gewissheit, dass die im Konnossement eingetragene Ware verladen worden ist und sich praktisch auf dem Weg zum Bestimmungshafen befindet.

▪ Übernahmekonnossement „zur Verladung empfangen“ (received for shipment) – es wird ausgestellt, wenn der Verfrachter die Güter empfangen hat, zu deren späterer Beförderung er sich verpflichtet.

Es kommt recht häufig vor, dass die Ware dem Verfrachter vor der Verladung auf das Schiff übergeben wird. In diesem Fall stellt der Verfrachter ein Konnossement mit dem Vermerk „zur Verladung empfangen“ für Güter aus, die noch nicht verladen sind, die er aber auf seine Verantwortung übernommen hat. Diese Art von Konnossement wird vor allem in der Linienschifffahrt ausgestellt. Sie stellt eine feste Verpflichtung dar, die genannten Güter in der beschriebenen Menge in den genannten Bestimmungshafen zu befördern und sie dem Empfänger zu übergeben. Konnossemente dieser Art werden in der Bankpraxis als begebbare Dokumente anerkannt, sofern dies nicht ausdrücklich untersagt ist oder sofern nicht durch Vertrag oder Dokumentenakkreditive das Konnossement „an Bord verladen“ verlangt wird.

Nach dem Zustand der Güter werden die Konnossemente unterteilt in:

▪ reines Konnossement (clean) – es setzt voraus, dass keinerlei Unregelmäßigkeit hinsichtlich der Ware oder der Verpackung besteht. In seinem Inhalt sind Vermerke eingetragen, mit denen festgestellt wird, dass die Güter und die Verpackungen ordnungsgemäß sind, sowie die Freistellung des Verfrachters von der Haftung
für die Risiken im Zusammenhang mit der Art der Güter. Es enthält Vermerke, mit denen der Verfrachter keine Haftung für den Inhalt übernimmt, weil dieser ihm unbekannt ist.

▪ unreines Konnossement (dirty) – es enthält ausdrückliche Vermerke über den nicht ordnungsgemäßen Zustand der Ware oder ihrer Verpackung.

Nach der Art der Ausstellung werden die Konnossemente unterteilt in:

▪ unter Protest gezeichnetes Konnossement – stellt der Kapitän des Schiffes bei der Verladung Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Ware oder ihrer Verpackung fest, weigert sich der Absender, ein unreines Konnossement entgegenzunehmen, und wird die Ware aus diesem Grund nicht ausgeladen, so hat er die Möglichkeit, ein reines, unter Protest gezeichnetes Konnossement auszustellen. In dieser Situation ist der Kapitän verpflichtet, sobald das Konnossement unter Protest gezeichnet ist, einen Protest über den Zustand der Güter abzufassen. Er muss ihn beim örtlichen Notar hinterlegen; in diesem Fall liegt die Haftung beim Absender.

▪ Teilkonnossement – wenn für eine große Menge von Gütern ein einziges Konnossement ausgestellt und die Ware in kleineren Mengen an mehrere Käufer verkauft worden ist, wird das Konnossement geteilt, um den Verkauf der Güter und die Vereinnahmung des Preises zu ermöglichen, bevor die Ware im Bestimmungshafen ankommt. Nachdem der Befrachter dem Verfrachter das ursprüngliche Konnossement zurückgegeben hat, stellt dieser ihm
mehrere Konnossemente aus. Jedes von ihnen ist das Dokument für jeweils einen Teil der Güter, die im ursprünglichen Konnossement erfasst waren. Diese neuen Konnossemente sind begebbare Wertpapiere, die auf den Namen, an Order oder auf den Inhaber lauten können.

Nach der Art der Durchführung der Seebeförderung werden die Konnossemente unterteilt in:

▪ konventionelle Konnossemente – Güter, die mit Trampschiffen auf der Grundlage von Charterverträgen befördert werden, werden auch von Konnossementen begleitet, die als konventionell oder üblich bezeichnet werden. In ihnen werden die im Chartervertrag vereinbarten Klauseln ganz oder teilweise übernommen.
▪ Linienkonnossemente – bei ihnen lassen sich die Ausstellungsbedingungen und die Klauseln schwerer ändern als bei den konventionellen Konnossementen.

Nach der Person, die die Konnossemente ausstellt, werden sie eingeteilt in:

▪ von Verfrachtern ausgestellte Konnossemente (Master Bill of Lading) – in der Regel stellen die Verfrachter Konnossemente durch die Kapitäne der Schiffe aus. Der Erste Offizier überwacht die Verladung der Güter und stellt einen Nachweis aus, der „Steuermannsquittung“ genannt wird. Diese bescheinigt die Menge der Ware, die verladen oder zur späteren Verladung in Verwahrung genommen worden ist. Die Steuermannsquittung ist kein Traditionspapier, sondern nur das vorläufige Dokument, auf dessen Grundlage das Konnossement ausgestellt wird.

▪ von den Agenten des Verfrachters ausgestellte Konnossemente (Master Bill of Lading) – in manchen Häfen haben die Verfrachter Vertreter (Ladungsagenten), die die Ware vom Befrachter übernehmen und dafür im Namen des von ihnen vertretenen Verfrachters Konnossemente ausstellen. Bei diesen tragen die Verfrachter dieselbe Haftung, als hätten sie sie selbst ausgestellt.

▪ von multimodalen Operateuren oder von internationalen Speditionen ausgestellte Konnossemente (House Bill of Lading) – sie decken die gesamte Transportkette ab, das heißt die Gesamtstrecke von Tor zu Tor.

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