Die aktualisierten INCOTERMS-Lieferbedingungen

Die aktualisierten INCOTERMS-Lieferbedingungen wirken kompliziert und unübersichtlich. Nachdem wir sie in diesem Artikel von Honexpres ausführlich erläutert haben, werden Sie jedoch sehen, dass sie einfach zu verstehen und anzuwenden sind.

Was bedeutet Lieferung nach INCOTERMS?

Zunächst müssen wir verstehen, was dieser Begriff bedeutet. INCOTERMS ist die Abkürzung für INternational COmmercial TERMS. Er bezieht sich also auf die Klauseln und Bedingungen für internationale Handelstransporte.

Die im INCOTERMS-System kodifizierten Lieferbedingungen sind ein besonders nützlicher Leitfaden für alle Wirtschaftsbeteiligten, die an internationalen Handelsgeschäften beteiligt sind. Diese Regeln ermöglichen es, den Umfang der Pflichten der Parteien in Bezug auf einen der wesentlichen Bestandteile der Abwicklung des Kaufvertrags genau festzulegen: die LIEFERUNG.

Die Regeln der Lieferung nach INCOTERMS

Die INCOTERMS-Regeln konzentrieren sich auf zwei Schlüsselfragen zu jedem Geschäft:

1) Welche Partei – Käufer oder Verkäufer – ist für die Organisation und Bezahlung des Transports sowie für die Nebentätigkeiten (Beladen oder Entladen, Einfuhr- und Ausfuhrverfahren, Versicherung der Waren usw.) verantwortlich?

2) An welchem Punkt des Transportvorgangs geht die Verantwortung vom Verkäufer auf den Käufer über? Das wird noch wichtiger, wenn die Waren während des Transports verloren gehen oder beschädigt werden.

Die aktuellen INCOTERMS-Lieferbedingungen sind in vier Gruppen (C, D, E, F) unterteilt. Die Regeln sind nach Abgaben, Risiko, Verantwortung für die Formalitäten sowie nach Aspekten
im Zusammenhang mit Einfuhr und Ausfuhr geordnet:

Gruppe C

In der Gruppe C (Haupttransport bezahlt) schließt der Verkäufer einen Beförderungsvertrag mit dem Speditionsunternehmen und übernimmt die Kosten. In diesem Fall ist der Verkäufer für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich. Das Risiko geht im Zeitpunkt der Lieferung der Waren an den Käufer über. Die Gruppe C umfasst folgende INCOTERMS-Regeln: CFR, CIF, CPT und CIP.

Gruppe D

Die Gruppe D sieht vor, dass der Verkäufer verpflichtet ist, die Waren an einen bestimmten Ort oder im Bestimmungshafen zu liefern. Diese Gruppe umfasst folgende INCOTERMS-Regeln: DAP, DPU und DDP.

Gruppe E

In der Gruppe E stellt der Verkäufer dem Käufer die Waren an dem vom Verkäufer angegebenen Lieferort zur Verfügung. Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung zu erledigen, und trägt weder das Risiko noch die Kosten der Verladung. In der Gruppe E gibt es nur die INCOTERMS-Regel: EXW.

Gruppe F

Die Gruppe F (Haupttransport nicht bezahlt) verpflichtet den Verkäufer, die Ausfuhrabfertigung vorzunehmen. Der Verkäufer zahlt die Transport- und Versicherungskosten nicht. Die Gruppe F umfasst folgende INCOTERMS-Regeln : FCA, FAS und FOB.

Im Hinblick auf den verwendeten Verkehrsträger werden die INCOTERMS-Lieferbedingungen in zwei Hauptkategorien unterteilt:

1) solche, die für alle Verkehrsträger gelten;

2) solche, die nur für den See- oder Binnenschiffstransport gelten.

Bedingungen, die für alle Verkehrsträger gelten

1. EXW = Ex Works

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese dem Käufer am Sitz des Verkäufers oder an einem anderen benannten Ort (z. B. Werk, Fabrik, Logistiklager usw.) zur Verfügung gestellt werden.

Der Verkäufer ist weder für die Verladung der Waren noch für die Erledigung der Formalitäten der Ausfuhrabfertigung verantwortlich.

Der Käufer trägt alle Kosten und organisiert den Transport. Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn diese dem Käufer auf dem Gelände des Verkäufers zur Verfügung gestellt werden.

Es wird empfohlen, EXW nicht zu verwenden, wenn der Käufer nicht in der Lage ist, die Zollformalitäten bei der Ausfuhr zu erledigen. In diesem Fall wird die Verwendung von FCA empfohlen, wobei die Klarstellung nicht vergessen werden darf, dass sich der Verkäufer verpflichtet, die Ware auf eigene Kosten und Gefahr zu verladen und die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung zu erledigen.

2. FCA = Free Carrier

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn:

– der Verkäufer die zur Ausfuhr abgefertigte Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer an einem im Vertrag angegebenen Ort übergeben hat, bei dem es sich um seinen eigenen Sitz handelt;

oder

– der Verkäufer die zur Ausfuhr abgefertigte Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer an einem im Vertrag angegebenen Ort übergeben hat, bei dem es sich nicht um seinen Sitz handelt (z. B. Seehafen, Terminal).

Der Verkäufer kann auf Verlangen des Käufers zu üblichen Bedingungen auf Kosten und Gefahr des Käufers einen Beförderungsvertrag mit dem Frachtführer schließen.

Der Käufer ist verpflichtet, den Transport zu organisieren und die Ware zu versichern.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn diese dem Käufer an dem im Vertrag angegebenen Ort zur Verfügung gestellt werden.

FCA ist die am häufigsten verwendete Klausel (etwa 40 % der internationalen Handelsgeschäfte werden damit abgewickelt).

Das liegt daran, dass sie sehr vielseitig ist und die Lieferung von Waren an verschiedenen Orten im Land des Verkäufers ermöglicht. Dazu gehören: die Anschrift des Verkäufers, das Terminal für den Landtransport, der Hafen, der Flughafen usw.

3. CPT = Carriage Paid To

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese dem Frachtführer am vereinbarten Ort für die vereinbarte Beförderungsart übergeben worden sind.

Der Verkäufer muss die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung erledigen, einen Frachtführer beauftragen und den Transport der Ware zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlen.

Der Käufer nimmt die Lieferung der Waren ab und übernimmt die Haftung für die Beschädigung oder den Verlust der Waren ab dem Zeitpunkt, in dem sie dem Frachtführer übergeben worden sind.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht in dem Zeitpunkt über, in dem sie dem Frachtführer übergeben worden ist. Der Verkäufer garantiert also nicht, dass die Waren in gutem Zustand, in der genannten Menge oder überhaupt am Bestimmungsort ankommen, obwohl er die Transportkosten bezahlt. Werden für den Transport der Ware aufeinanderfolgende Frachtführer eingesetzt, gehen die Risiken vom Verkäufer auf den Käufer über. Das geschieht in dem Zeitpunkt, in dem die Ware dem ersten Frachtführer übergeben worden ist.

CPT kann für alle Verkehrsträger verwendet werden, einschließlich des multimodalen Transports.

4. CIP = Carriage and Insurance Paid To

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese dem Frachtführer am vereinbarten Ort für die vereinbarte Beförderungsart übergeben worden sind.

Der Verkäufer muss die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung erledigen; einen Frachtführer beauftragen; den Transport der Ware zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlen. Der Verkäufer ist verpflichtet, einen Versicherungsvertrag abzuschließen, der das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren vom Lieferort bis mindestens zum Bestimmungsort deckt.

Der Käufer nimmt die Lieferung der Waren ab und übernimmt die Haftung für die Beschädigung oder den Verlust der Waren ab dem Zeitpunkt, in dem sie dem Frachtführer übergeben worden sind.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht in dem Zeitpunkt über, in dem sie dem Frachtführer übergeben worden ist. Der Verkäufer garantiert also nicht, dass die Waren in gutem Zustand, in der genannten Menge oder überhaupt am Bestimmungsort ankommen, obwohl er die Transportkosten bezahlt. Werden für den Transport der Ware aufeinanderfolgende Frachtführer eingesetzt, gehen die Risiken in dem Zeitpunkt vom Verkäufer auf den Käufer über, in dem die Ware dem ersten Frachtführer übergeben worden ist.

CIP kann für alle Verkehrsträger verwendet werden, einschließlich des multimodalen Transports. CIP kann Schwierigkeiten bereiten, wenn das Bestimmungsland den Abschluss einer Versicherung vor Ort verlangt. In diesem Fall sollten die Parteien erwägen, nach der Regel CPT zu verkaufen und zu kaufen.

5. DPU = Delivered at Place Unloaded

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese, nachdem sie vom ankommenden Beförderungsmittel entladen worden sind, dem Käufer an einem benannten Bestimmungsort oder an der vereinbarten Stelle an diesem Ort, sofern eine solche Stelle vereinbart ist, zur Verfügung gestellt werden.

Der Verkäufer muss die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung erledigen, den Transport der Ware zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlen und trägt alle Risiken, die mit dem Verbringen der Waren zum Bestimmungsort und ihrem Entladen dort verbunden sind. Bei dieser Incoterms-Regel fallen Lieferung und Ankunft am Bestimmungsort daher zusammen. DPU ist die einzige Incoterms-Regel, die den Verkäufer verpflichtet, die Waren am Bestimmungsort zu entladen. Der Verkäufer sollte daher sicherstellen, dass er in der Lage ist, das Entladen am angegebenen Ort zu organisieren.

Der Käufer ist verpflichtet, die Zollformalitäten bei der Einfuhr zu erledigen.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn diese, nachdem sie vom ankommenden Beförderungsmittel entladen worden sind, dem Käufer an einem benannten Bestimmungsort oder an der vereinbarten Stelle an diesem Ort, sofern eine solche Stelle vereinbart ist, zur Verfügung gestellt werden. Beabsichtigen die Parteien, dass der Verkäufer das Risiko und die Kosten des Entladens nicht trägt, sollte die Regel DPU vermieden und stattdessen DAP verwendet werden.

6. DAP = Delivered at Place

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt werden.

Der Verkäufer muss die Formalitäten der Ausfuhrabfertigung erledigen. Er muss den Transport der Ware zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlen. Er trägt alle Risiken, die mit dem Verbringen der Waren an den vereinbarten Ort zur vereinbarten Zeit verbunden sind (z. B.: Bahnhof; Anschlussgleis; Entladestelle; vereinbarte Anschrift).

Der Käufer ist für das Entladen der Waren und die Erledigung der Zollformalitäten bei der Einfuhr verantwortlich.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn diese dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel zur Verfügung gestellt werden. Das gilt nur, wenn sie am benannten Bestimmungsort entladebereit sind.

DAP wird für alle Transportarten verwendet, einschließlich des multimodalen Transports.

7. DDP = Delivered Duty Paid

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese dem Käufer am vereinbarten Ort im Einfuhrland zur Verfügung gestellt worden sind.

Der Verkäufer muss alle Kosten und Risiken tragen, die mit dem Verbringen der Ware an diesen Ort verbunden sind. Er muss die Zölle bezahlen. Er muss auch die sonstigen bei der Einfuhr anfallenden Abgaben und amtlichen Gebühren sowie die Kosten und Risiken der Erledigung der Zollformalitäten tragen.

Der Käufer trägt alle Kosten ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Waren.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht genau in dem Zeitpunkt über, in dem die Produkte dem Käufer am vereinbarten Ort im Einfuhrland geliefert werden. Deshalb wird empfohlen, dass die Parteien den Bestimmungsort des Transports genau festlegen.

Bei Verwendung von DDP trägt der Verkäufer die größte Verantwortung.

Bedingungen, die nur für den See- oder Binnenschiffstransport gelten

8. FAS = Free Alongside Ship

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese längsseits des Schiffs abgestellt werden. Zum Beispiel: am Kai; auf Schleppkähnen; auf Leichtern oder auf einer Fähre, die vom Käufer benannt wurden, im benannten Verschiffungshafen.

Der Verkäufer ist verpflichtet, die zur Ausfuhr abgefertigten Waren zu liefern, indem er sie in dem vom Käufer angegebenen Hafen neben dem Schiff abstellt.

Der Käufer trägt alle Kosten ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Waren.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn die Waren im vereinbarten Verladehafen längsseits des Schiffs abgestellt werden.

Bei FAS wird empfohlen, die Ladestelle im benannten Verschiffungshafen, an der die Waren vom Kai oder Leichter auf das Schiff umgeladen werden sollen, so genau wie möglich festzulegen. Der Grund dafür ist, dass die Umschlagsgebühren und der Transport der Waren vom Kai oder Leichter je nach Hafenpraxis unterschiedlich sein können.

9. FOB = Free on Board

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im benannten Verschiffungshafen geliefert werden oder der Verkäufer die bereits so gelieferten Waren verschafft.

Der Verkäufer ist verpflichtet, die zur Ausfuhr abgefertigten Waren zu liefern, indem er sie an Bord des Schiffs verbringt.

Der Käufer trägt alle Kosten ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Waren.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn sich die Waren im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs befinden.

Die Regel wird sehr häufig falsch angewendet. Warum? Weil sie nicht für den Transport von Containern verwendet werden kann (in diesem Fall wird die Regel FCA empfohlen).

10. CFR = Cost and Freight

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im benannten Verschiffungshafen geliefert werden oder der Verkäufer die bereits so gelieferten Waren verschafft.

Der Verkäufer ist verpflichtet, die zur Ausfuhr abgefertigten Waren zu liefern und einen Vertrag über die Beförderung der Ware bis zum Bestimmungshafen abzuschließen. Das gilt unabhängig vom Risikoübergang im Lieferhafen. Er muss außerdem alle Kosten tragen, die mit dem Entladen im Bestimmungshafen verbunden sind. Diese Kosten ergeben sich aus dem Beförderungsvertrag, sofern nichts anderes vereinbart wurde. Er garantiert nicht, dass die Waren in gutem Zustand, in der genannten Menge oder überhaupt am Bestimmungsort ankommen, obwohl er die Transportkosten bezahlt.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn sich die Waren im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs befinden. Die Pflichten nach dieser Regel sind den Pflichten des Verkäufers nach der Regel FOB verhältnismäßig ähnlich. Es gibt jedoch einen grundlegenden Unterschied zwischen ihnen. Bei der Regel CFR ist der Verkäufer für den Transport verantwortlich. Das bedeutet, dass der Exporteur den Frachtführer findet, den entsprechenden Vertrag aushandelt und den Transport bezahlt. Darüber hinaus wird die Verwendung der Regel CPT empfohlen, wenn mehrere Verkehrsträger genutzt werden.

11. CIF = Cost, Insurance and Freight

Der Zeitpunkt der Lieferung der Waren ist erreicht, wenn diese an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im benannten Verschiffungshafen geliefert werden.

Der Verkäufer ist verpflichtet, die zur Ausfuhr abgefertigten Waren zu liefern. Er ist außerdem verpflichtet, einen Vertrag über die Beförderung der Ware bis zum Bestimmungshafen abzuschließen. Das gilt unabhängig vom Risikoübergang im Lieferhafen. Der Verkäufer ist verpflichtet, einen Versicherungsvertrag abzuschließen. Dieser deckt das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren vom Verschiffungshafen bis zum benannten Bestimmungshafen.

Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren geht über, wenn sich die Waren im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs befinden.

Neben der Regel FOB ist die Regel CIF die im Seetransport von Massengütern am häufigsten verwendete Regel. Sie wird für den Transport von Containern nicht empfohlen. In diesem Fall werden die Klauseln FCA und CIP empfohlen. Die Verwendung von CIF im multimodalen Transport ist nicht zulässig. Dafür wird die Regel CIP verwendet.

Honexpres – internationale Transporte gemäß INCOTERMS

Unabhängig davon, welchen Transport Sie haben, beraten wir Sie, um zu ermitteln, welche Transportform für Sie am vorteilhaftesten ist. Anschließend organisieren wir den Transport bis ins kleinste Detail und bringen oder holen Ihre Ware unter den besten Bedingungen. Wir bieten nationale und internationale Transportleistungen, ADR-Transportleistungen und jede andere Art von Transport in Übereinstimmung mit den INCOTERMS-Regelungen.

Bildquelle: metals-hub.com