Petit guide pour choisir un itinéraire routier dans le transport de marchandises

La planification d'un itinéraire routier est une partie essentielle du processus d'expédition. Elle vous prépare, en tant que client, à éviter autant que possible les complications imprévues. Elle peut réduire la consommation d'essence, améliorer l'utilisation des véhicules et accroître la qualité du service aux clients en favorisant l'efficacité en termes de temps et de coûts.

La planification d'une route pour votre expédition peut devenir fastidieuse lorsque vous prenez en considération tous les facteurs nécessaires susceptibles d'influencer la décision. Les créneaux horaires, les restrictions relatives aux heures de conduite et la disponibilité des conducteurs ne sont que quelques-uns de ces facteurs.

Les réseaux de transport en Roumanie

Située sur le corridor de transit entre l'Europe occidentale et le Moyen-Orient, elle-même puissance régionale, productrice et consommatrice, la Roumanie, une fois devenue indépendante dans la seconde moitié du XIXe siècle, a commencé à développer ses transports en investissant des ressources, du talent et du travail dans la création d'infrastructures au niveau technologique le plus élevé de l'époque.
À la fin de l'année 2020, la longueur des routes publiques totalisait 86791 km, dont :

• 17913 km (20,6 %) de routes nationales ;
• 35085 km (40,4 %) de routes départementales ;
• 33793 km (39,0 %) de routes communales.

Du point de vue du type de revêtement, la structure du réseau de routes publiques comptait 45,2 % (39189 km) de routes modernisées.
En ce qui concerne l'état technique des routes publiques, 33,4 % de la longueur des routes modernisées et 40,9 % de la longueur des routes à revêtement routier léger avaient dépassé leur durée de service.
Sur la longueur des routes nationales :

• 6178 km (34,5 %) – routes européennes ;
• 920 km (5,1 %) – autoroutes.

Du point de vue du nombre de voies de circulation :

• 1959 km (10,9 %) – routes à 4 voies ;
• 297 km (1,7 %) – routes à 3 voies ;
• 35 km (0,2 %) de routes à 6 voies.

La longueur des routes départementales comprenait 43,4 % de routes modernisées et 35,8 % des routes communales étaient des routes empierrées.
Les principaux travaux de modernisation sont prévus dans le Master Plan général des transports de la Roumanie, qui peut être consulté sur le site du ministère des Transports et de l'Infrastructure.
Le Master Plan général des transports est un document stratégique intégré qui sert de base à la planification des investissements dans les transports pour la période 2014-2030 et a pour objectif d'assurer les conditions nécessaires à la réalisation d'un système de transport efficace, durable, flexible, sûr, équilibré entre les modes de transport, en harmonie avec l'environnement et connecté aux réseaux transeuropéens de transport – conditions préalables essentielles au développement économique du pays.
Nous présentons dans la figure ci-dessous le réseau routier de la Roumanie à la fin de l'année 2020 :

réseau routier de la Roumanie

Facteurs qui influencent le choix de la route et d'un itinéraire routier dans le transport de marchandises

Pour le déplacement du lieu d'expédition au lieu de destination, les marchandises peuvent généralement être acheminées par une multitude de routes.

La route optimale peut toutefois être choisie par la société d'expédition, après analyse et comparaison de facteurs caractéristiques de chaque mode de transport et de chaque route.
Dans les transports routiers, la détermination de la route appropriée se fait, en général, en fonction :

• de la nature et des caractéristiques des marchandises (marchandises générales, périssables, hors gabarit, inflammables, etc.) ;
• des réglementations commerciales et administratives nationales et internationales relatives au transport de marchandises ;
• des accords réciproques conclus entre pays pour stimuler mutuellement le transit de marchandises ;
• du niveau des tarifs préférentiels résultant des conventions conclues entre la société d'expédition et les transporteurs ;
• des possibilités de manutention, d'entreposage ou de transbordement en cours de route.

Un itinéraire routier court du point de vue géographique n'est pas nécessairement le moins cher ni celui dont le temps de transit est le plus réduit. C'est pourquoi la détermination de la route optimale est devenue une activité propre à la société d'expédition, qui a la capacité de créer en permanence de nouvelles routes favorables au flux des marchandises vers ou depuis les zones visées.

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