Wie wird das Frachtangebot im Seetransport ermittelt?

Angespannte Lagen auf globaler Ebene beeinflussen das Frachtangebot im Seetransport ständig. Zwischen Asien und Europa sind die Angebote zu Beginn des Sommers leicht gesunken. Die neue Spannung in den Beziehungen zwischen China und den USA ließ die Versender befürchten, dass sie wieder steigen. Das geopolitische Umfeld reichte jedoch nicht aus, um die Auswirkungen der sinkenden Nachfrage auszugleichen.

Um zu verstehen, wie die Tarife im Seetransport festgelegt werden, klären wir zunächst alle Begriffe, die wir dafür benötigen.

Was ist ein Frachtangebot?

Ein Angebot für den Seetransport von Gütern ist weit mehr als eine Preisliste für Schiffstransportleistungen. Es ist die Gesamtheit der Gebühren, die ein Seefrachtführer für die Beförderung der Güter von Punkt A nach Punkt B erhebt.

Das Angebot für den Seetransport von Gütern lässt sich wie folgt in drei Gruppen unterteilen:
1. Vorlauf (pre-carriage)
2. Seetransport (carriage)
3. Nachlauf (on-carriage)

Für jede Gruppe gibt es eine Liste von Standardgebühren. Je nach Transportart und weiteren damit verbundenen Leistungen wird ein Versender oder Empfänger am Ende viele weitere Gebühren zahlen.

Das Angebot für den Vorlauf (pre-carriage)

Pre-Carriage ist die Bezeichnung für jede Bewegung an Land, die stattfindet, bevor die Ware in einem Ladehafen verladen wird. Solche Tätigkeiten können am selben Ort wie der Ladehafen oder an einem Ort in dessen Nähe stattfinden und umfassen:

• Zuschlag für die Nutzung des Chassis – eine Gebühr, die für die Nutzung eines Chassis erhoben wird, auf dem der Container an Land von der Tür des Versenders zum Hafen befördert wird.
• Treibstoffzuschlag – Aufschlag für Treibstoff, der für den Transport gilt.
• Verpackungsgebühren – ein Lager kann eine Gebühr für das Verladen der Ware in den Container an seinem Standort erheben. Wird die Ware direkt am Sitz des Versenders verladen, so fällt diese Gebühr nicht an.
• Gebühr für die Erledigung der Zollformalitäten – eine Gebühr, die an den Zollagenten gezahlt wird.
• Kaigebühr (wharfage) – eine Gebühr, die ein Eigentümer eines Kais oder Docks für Güter erhebt, die über den Kai oder das Dock umgeschlagen werden, oder für eine Reederei, die den Kai oder das Dock nutzt.
• Dokumentationsgebühren – Gebühren, die für die Erstellung der Ausfuhrdokumente anfallen können (Ursprungszeugnis, Lizenzen usw.).
• OTHC (Origin Terminal Handling Charge)

Der Vorlauf kann von einem Frachtführer, der den Straßen- oder Schienenverkehr nutzt, oder vom Kunden durchgeführt werden.

Das Angebot für den eigentlichen Seetransport (carriage)

Carriage ist die Bezeichnung für die tatsächliche Beförderung der Güter auf See durch die Linienreederei vom Ladehafen zum Löschhafen. Entsprechend dem Beförderungsvertrag und der einvernehmlich vereinbarten Leistung hat jeder Frachtführer seine eigenen Gebühren, die in der Tarifliste der Transportleistungen gelten.

• Seefrachtrate – die Grundgebühr für die Beförderung der Ware/des Containers von Hafen A nach Hafen B
• BAF (Bunker Adjustment Factor) – dient dazu, die Reedereien für die schwankenden Treibstoffkosten zu entschädigen. Manchmal wird er FAF (Fuel Adjustment Factor) – Treibstoffanpassungsfaktor – genannt.
• ISPS (International Security Port Surcharge) – Zuschlag für die internationale Sicherheit des Hafens.
• BL-Gebühr (Konnossementsgebühr) – Gebühr, die die Linienreederei für die Bearbeitung des Konnossements im Namen des Kunden erhebt.
• EBS (Emergency Bunker Surcharge) – Zu den Transportkosten kommt ein Zuschlag hinzu, um die Treibstoffkosten zu decken.
• EIS (Equipment Imbalance Surcharge) – Zuschlag, den die Reedereien erheben, um die Kosten wieder hereinzuholen, die mit dem Abtransport großer Mengen leerer Container aus einem Land oder aus Ländern verbunden sind, in denen es für diese keine Verwendung im Export gibt

Die Gebühr ist in der Regel ein Pauschalsatz je Container. Sie wird nicht unbedingt bei allen Geschäften oder zu jeder Zeit erhoben. Sie wird nur dann erhoben, wenn solche Handelsungleichgewichte hohe Aufwendungen für die Verlagerung leerer Container von einem Ort an einen anderen erfordern.

Weitere Gebühren

• Umweltgebühr am Bestimmungsort – Deckt verschiedene unvorhergesehene Fälle ab, etwa die Kosten für die Beseitigung ausgelaufener Kohlenwasserstoffe, sowie andere Pflichtabgaben.
• ERR (Emergency Rate Restoration) – Notfall-Ratenwiederherstellung. Wird zu den Transportkosten hinzugerechnet, um die Erhöhungen der Seetransportkosten zu decken.
• ERS (Equipment Repositioning Surcharge) – Zuschlag für die Repositionierung von Equipment. Fällt an, wenn ein Versender vom Frachtführer verlangt, leere Container bereitzustellen, die von einem Ort an einen anderen verbracht werden müssen.
• Gefahrgutzuschlag – Zuschlag, der für den Transport gefährlicher Stoffe oder von Gefahrgut erhoben wird.
• Pirateriezuschlag – Zuschlag, der erhoben wird, um die Seeschifffahrtsunternehmen für die erhöhten Kosten zu entschädigen, die mit der Vermeidung von Piraterie und Entführungen verbunden sind.
• CAF (Currency Adjustment Factor) – Gebühr, die als Prozentsatz des Grundtarifs ausgedrückt wird. Sie wird erhoben, um die Hochseefrachtführer für Währungsschwankungen zu entschädigen.
• Gebühr für die Meldung der Informationen über die Ware – erhoben für die zusätzlichen Kosten der Vorabmeldung der Ladungsinformationen an die Behörden der Europäischen Union. Die Behörden benötigen sie, um mögliche Bedrohungen der Sicherheit zu bewerten.
• Stauzuschlag – spiegelt die zusätzlichen Aufwendungen wider, die den Linienreedereien entstehen, wenn sie überlastete Häfen anlaufen.

Das Angebot für den Nachlauf (on-carriage)

On carriage ist die Bezeichnung für jede Bewegung, die stattfindet, nachdem die Ware in einem Löschhafen entladen wurde.
Solche Tätigkeiten können am selben Ort wie der Löschhafen oder an einem Ort in dessen Nähe stattfinden und umfassen:

• Zuschlag für die Nutzung des Chassis – eine Gebühr, die für die Nutzung eines Chassis erhoben wird, auf dem der Container an Land vom Hafen zur Tür des Empfängers befördert wird.
• Treibstoffzuschlag – Aufschlag für Treibstoff, der für den Transport gilt.
• Entpackungsgebühren – ein Lager kann eine Gebühr für das Entladen der Ware aus dem Container an seinem Standort erheben.
• Gebühr für die Erledigung der Zollformalitäten – eine Gebühr, die an den Zollagenten gezahlt wird
• Kaigebühr (wharfage) – eine Gebühr, die ein Eigentümer eines Kais oder Docks für Güter erhebt, die über den Kai oder das Dock umgeschlagen werden, oder für eine Reederei, die den Kai oder das Dock nutzt.
• Dokumentationsgebühren – Gebühren, die für die Erstellung der Einfuhrdokumente anfallen können.
• CYRC (Container Yard Receiving Charge) – Gebühr für die Annahme der Container auf dem Containerhof.
• DDC (Destination Delivery Charge) – Gebühr, die sich nach der Größe des Containers richtet. Sie deckt das Abheben mit dem Kran vom Schiff, den Transport des Containers innerhalb des Terminals und die Gate-Gebühren des Terminals.
• Demurrage/Detention – Strafgebühr zulasten der Empfänger für das Aufhalten des Schiffes des Frachtführers über die zulässige freie Zeit hinaus.

Demurrage ist eine Gebühr, die die Linienreederei dem Importeur berechnet, wenn dieser den vollen Container nicht innerhalb der zulässigen freien Tage übernommen und zum Auspacken aus dem Bereich des Hafens/Terminals verbracht hat.

Detention ist eine Gebühr, die die Linienreederei dem Importeur berechnet, wenn dieser den vollen Container übernommen und zum Auspacken aus dem Bereich des Hafens/Terminals verbracht, den leeren Container aber nicht an den Ort zurückgegeben hat, der als Containerdepot der Reederei bezeichnet wird.

• DTHC (Destination Terminal Handling Charge)
• FS (Treibstoffzuschlag)
• Umschlaggebühr – Gebühr für den Transport, die Lagerung oder die Verpackung der Güter.
• Freigabegebühr – Gebühr, die der Bestimmungshafen für die Freigabe der Ware zur Weiterbewegung oder zu einer späteren Maßnahme erhebt.
• TAD (Versandbegleitdokument) – Dokument, das unverzollte Waren während des Transits von einem zugelassenen Ort zu einem anderen begleitet.

Der Nachlauf kann entweder von einem Frachtführer, der den Straßen- oder Schienenverkehr nutzt, oder vom Kunden selbst durchgeführt werden.

Umschlaggebühren im Terminal

Umschlaggebühren im Terminal (THC) = Gebühren für den Containerservice (CSC – Container Service Charges). Dies sind Gebühren, die die Seeterminals für die Lagerung und Positionierung der Container erheben, bevor diese auf ein Schiff verladen werden. Die Gebühren bestehen in der Regel aus dem Umschlag der Güter, dem Entladen des Containers, dem Stapeln und dem Kranservice.

Die Umschlaggebühren im Terminal werden im Ursprungshafen (OTHC), im Umschlaghafen und im Bestimmungshafen (DTHC) gezahlt.

Die Rechtmäßigkeit eines Frachtangebots

Im Allgemeinen gibt der Seefrachtführer auf seinen Angeboten an, dass diese seinen Beförderungsbedingungen unterliegen. Enthalten ist die Wahl des anwendbaren Rechts und des Gerichtsstands, wodurch das Angebot rechtsgültig und verbindlich wird.

Das Angebot kann also mit einer Vielzahl eigener Bedingungen und Konditionen verbunden sein. Ist das Angebot angenommen und die Ladung versandt, so bleibt kein Raum für irgendeinen Streit.

Auch wenn ein Versender ein Angebot nicht unmittelbar annimmt, die Ware aber beim Frachtführer bucht, wird dieser die Buchung der Ware als Annahme seines Angebots ansehen.

Es ist sehr wichtig, dass ein Versender alle Bedingungen und Konditionen klar und richtig liest und versteht, bevor er sich bereit erklärt, die Ware mit diesem Frachtführer zu versenden.

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