LDM: cosa significa il metro di carico e come influisce sul costo del trasporto

Se in un'offerta di trasporto ha trovato la sigla «LDM» o se ha cercato «ldm meaning» dopo un'e-mail ricevuta da un partner estero, non è l'unico. L'abbreviazione deriva dall'inglese loading meter, in italiano «metro di carico». È una delle unità con cui si esprime lo spazio occupato dalla merce in un autocarro e influisce direttamente sul costo di un trasporto in groupage. Di seguito spieghiamo che cosa significa LDM, come si calcola, come si convertono i pallet in metri di carico e quale ruolo ha nel prezzo. Illustriamo anche i casi in cui l'LDM non è più l'unità adeguata.

LDM, cosa significa: la definizione in breve

Nella prassi di mercato, un metro di carico (1 LDM) corrisponde a un metro della lunghezza del pianale di un rimorchio, considerato su tutta la sua larghezza utile. In altre parole, l'LDM non misura quanto sia grande la merce, ma quanta lunghezza dell'autocarro diventa inutilizzabile per altri clienti a causa di essa.

La definizione non deriva da un atto normativo. È una convenzione commerciale utilizzata da vettori e spedizionieri, soprattutto nel trasporto stradale europeo. Per questo i dettagli possono variare da un offerente all'altro: il valore di riferimento della larghezza, le regole di arrotondamento, il modo in cui vengono trattati i pallet non sovrapponibili. Quando si confrontano le offerte, è sempre opportuno chiedere su quale base sia stato calcolato l'LDM.

Il termine compare in diverse forme: LDM, ldm, loading meter, lademeter (in tedesco) o metri di carico. Tutte indicano la stessa cosa. Per chi lavora spesso con partner esteri, nel nostro glossario di trasporto RO-EN si trovano anche altri termini utilizzati nelle offerte e nei documenti.

Perché esiste l'LDM: lo spazio è una risorsa limitata quanto il peso

Un autocarro ha due limiti principali: quanta massa può trasportare e quanto spazio ha sul pianale. Con le merci pesanti e compatte, ad esempio lamiera o sacchi di cemento, l'autocarro raggiunge il limite di massa prima che il pianale si riempia. Con le merci leggere e voluminose, ad esempio mobili, polistirolo o imballaggi vuoti, il pianale si riempie molto prima che la massa abbia importanza.

Le dimensioni e le masse massime dei veicoli stradali che circolano nell'Unione Europea sono stabilite dalla direttiva 96/53/CE del Consiglio ^[2]. Il superamento della massa massima ammessa è trattato come infrazione, con diversi gradi di gravità in funzione della percentuale di superamento ^[2]. I valori concreti vanno verificati nel testo consolidato in vigore della direttiva e nella legislazione nazionale di recepimento. Per il discorso sull'LDM conta l'idea di fondo: il vettore dispone di una capacità fissa e deve venderla correttamente, indipendentemente dal fatto che la merce «consumi» massa o spazio.

L'LDM risolve il problema dello spazio. Una merce che occupa il pianale blocca il posto anche se è leggera, e il vettore non può più venderlo a un altro cliente. Attraverso i metri di carico, questo spazio bloccato diventa misurabile e può essere fatturato.

Come si calcola l'LDM

Il principio è semplice. Si prende la superficie di pianale occupata dalla merce e la si divide per la larghezza utile del veicolo. Il risultato è la lunghezza equivalente che la merce occuperebbe se coprisse tutta la larghezza del rimorchio.

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LDM = (lunghezza della merce × larghezza della merce) ÷ larghezza utile del rimorchio, con le dimensioni espresse in metri.

La formula ha tre elementi. Ciascuno può introdurre errori se non viene trattato con attenzione.

Passaggio 1: le dimensioni reali della merce

Si misura l'ingombro finale del collo o del pallet, cioè ciò che arriva effettivamente sul pianale, non la dimensione teorica dell'imballaggio. Contano diversi dettagli:

• Le sporgenze: se la merce eccede il bordo del pallet, si misura la merce, non il pallet.
• La pellicola e i paraspigoli aggiungono alcuni centimetri che, con più pallet disposti in fila, possono fare la differenza.
• La forma irregolare: per macchinari o pezzi con bracci, si considera il rettangolo che comprende l'intero oggetto, perché lo spazio tra i bracci non può essere utilizzato da altra merce.

Passaggio 2: la larghezza utile del veicolo, non la larghezza riportata sulla targhetta

Qui si verifica la confusione più frequente. Sulla targhetta delle masse massime autorizzate e delle dimensioni di un rimorchio o di un semirimorchio sono riportate, tra l'altro, la lunghezza (L) e la larghezza (W), in millimetri ^[1]. Per l'LDM conta però la larghezza interna utile, cioè lo spazio tra le pareti o le sponde in cui i pallet possono essere effettivamente disposti.

Sul mercato, il calcolo si effettua di regola con una larghezza di riferimento stabilita dal vettore. Il valore varia in funzione del tipo di carrozzeria: telonato, box, refrigerato. La si richieda esplicitamente all'offerente oppure si consultino le schede nella sezione tipi di autocarri e semirimorchi prima di effettuare calcoli in autonomia.

Passaggio 3: la sovrapposizione e l'arrotondamento

La formula di base presuppone che la merce poggi direttamente sul pianale. Se i pallet possono essere collocati uno sopra l'altro, la stessa superficie di pianale serve per due unità, quindi l'LDM per unità diminuisce. Se la merce non può essere sovrapposta, ad esempio un pallet fragile o un pallet con la sommità irregolare, lo spazio sovrastante resta bloccato. Molti vettori calcolano allora l'LDM senza alcuna riduzione o addirittura maggiorato.

Anche l'arrotondamento varia. Alcuni offerenti arrotondano al decimo, altri a un passo maggiore. Con i lotti piccoli, l'arrotondamento può contare più del calcolo vero e proprio.

Per non fare questi calcoli a mano, è possibile utilizzare il calcolatore LDM per metri di carico, volume e pallet. Inserendo le dimensioni della merce si vede lo spazio occupato per tipo di veicolo.

La conversione pallet – LDM: come ragionare sul carico

La maggior parte degli speditori non lavora con dimensioni qualsiasi, ma con pallet standard. La conversione da pallet a metri di carico dipende da quattro fattori.

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1. Il tipo di pallet. Il pallet europeo e il pallet industriale hanno ingombri diversi, quindi occupano un LDM diverso. Si verifichi la dimensione esatta dei propri pallet e non si presuma automaticamente che siano «standard».
2. L'orientamento sul pianale. Lo stesso pallet può essere collocato con il lato lungo nel senso di marcia o trasversalmente. In funzione della larghezza utile, uno degli orientamenti consente più pallet per fila. Il vettore sceglie di solito l'orientamento che lascia meno spazio perso, ma nel groupage la disposizione dipende anche dalle merci degli altri clienti.
3. La combinazione dei pallet. Un lotto con pallet di dimensioni diverse raramente si dispone alla perfezione. I vuoti tra i pallet sono spazio perso, e alcuni offerenti lo includono nell'LDM.
4. La sovrapposizione. Due pallet sovrapponibili, collocati uno sopra l'altro, occupano l'ingombro di uno solo. Due pallet non sovrapponibili occupano il doppio.

In pratica, i vettori lavorano con equivalenze indicative tra numero di pallet e LDM per i tipi più comuni. Queste equivalenze non sono fissate da alcuna norma. Derivano dalla geometria del veicolo utilizzato e dalle regole commerciali di ciascun partner, per questo non le riportiamo qui sotto forma di tabella universale. Il nostro consiglio: indicare il numero esatto di pallet, il tipo, l'altezza e se sono sovrapponibili. Con questi dati, la conversione la effettua chi calcola l'offerta, sul veicolo reale.

LDM, peso e volume: che cosa si fattura in realtà

L'LDM non è l'unica unità di misura nel trasporto. In un'offerta si possono incontrare tre parametri:

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Parametro	Che cosa misura	Quando diventa decisivo
Peso (kg)	La massa reale del lotto	Merci dense, pesanti, compatte
Volume (m³)	Lo spazio tridimensionale occupato	Merci leggere e voluminose, soprattutto con i colli e nel trasporto aereo o marittimo
LDM	La lunghezza di pianale bloccata, su tutta la larghezza	Pallet, soprattutto non sovrapponibili, nel trasporto stradale in groupage

Nel groupage, la prassi abituale è che l'offerente calcoli tutti e tre i parametri e li trasformi in un'unità comune. A tal fine utilizza propri fattori di conversione, ad esempio un determinato peso equivalente per un LDM. La regola in base alla quale si sceglie il valore fatturato varia tra i vettori, quindi va verificata nelle condizioni dell'offerta. I fattori variano tra i vettori e tra le tratte, quindi due offerte per lo stesso lotto possono partire da basi diverse. Se la differenza di prezzo appare notevole, conviene chiedere anzitutto in base a quale criterio sia stata tassata la merce.

Il ruolo dell'LDM nel prezzo del groupage

Nel trasporto in groupage (LTL), più speditori condividono lo stesso veicolo. Ciascuno paga la propria parte di capacità, e l'LDM è lo strumento con cui si stabilisce tale parte. Oltre all'LDM, il prezzo di un groupage dipende da diversi fattori:

• La tratta e la distanza, compreso il fatto che i luoghi di carico e scarico si trovino su assi molto trafficati o in zone isolate.
• Il grado di riempimento della tratta. Sulle direttrici con molta merce si trova posto più facilmente, su quelle squilibrate più difficilmente.
• La sovrapposizione. Il fatto che la merce sia sovrapponibile o meno può influire sulla tassazione; si chieda all'offerente come tratta ciascuna situazione.
• La movimentazione nei magazzini di consolidamento e deconsolidamento, i trasbordi e l'eventuale necessità di una sponda idraulica alla consegna.
• Le esigenze speciali: temperatura controllata, merce pericolosa, consegna a ora fissa, indirizzi senza rampa.
• Il termine. Un groupage attende di regola il completamento del veicolo, mentre una partenza immediata costa di più.

L'LDM è un fattore che lo speditore può controllare direttamente. Pallet ben costruiti, con la merce contenuta nell'ingombro del pallet, con altezza uniforme e, dove possibile, sovrapponibili, significano meno metri di carico tassati. Per un'offerta realistica conta molto anche la completezza dei dati inviati. Abbiamo approfondito questo aspetto nella guida come richiedere un'offerta di trasporto merci.

Quando l'LDM non è più l'unità adeguata

Autocarro completo (FTL)

Se la merce occupa la maggior parte del pianale o se è necessario un veicolo dedicato, l'LDM non si calcola più. Si noleggia l'intero veicolo. Oltre una certa soglia di occupazione, un'offerta di trasporto con autocarro a carico completo (FTL) può essere più semplice e talvolta più vantaggiosa di un groupage tassato su molti metri di carico. La soglia non è fissa: dipende dalla tratta, dal mercato e dalla flessibilità del termine.

Merce da trasporto eccezionale

L'LDM presuppone che la merce stia nel veicolo. Quando il carico supera le dimensioni massime ammesse, il trasporto rientra in un regime diverso, con specifici obblighi di segnalazione. Il veicolo che circola con superamento delle dimensioni massime ammesse deve essere dotato di dispositivi di segnalazione supplementari, conformemente all'Ordinul nr. 1.236/2018, art. 35 ^[3]. Ad esempio, se la larghezza supera 2,55 m, il contorno laterale del veicolo o del carico si segnala con luci di colore giallo ^[3]. In tali casi non si parla più di metri di carico, ma di un trasporto eccezionale pianificato separatamente, con autorizzazioni e percorso stabiliti per ogni corsa.

Container e ferroviario

Nel trasporto marittimo containerizzato si lavora con container completo o con volume, per i carichi consolidati. Nel trasporto ferroviario, l'unità di base è il carro. Le norme uniformi merci dell'Ordinul nr. 655/2007, allegato 5.5, codificano i carri per categorie e utilizzi ^[4], compresi carri speciali per trasporti fuori sagoma ^[4]. L'LDM resta in primo luogo una nozione del trasporto stradale.

Errori frequenti nel calcolo dei metri di carico

• L'uso della larghezza esterna del rimorchio al posto della larghezza interna utile. Il risultato è un LDM sottostimato e una sorpresa in fattura.
• Ignorare la sporgenza. La merce che eccede il pallet aumenta l'ingombro.
• Dichiarare i pallet come sovrapponibili quando non lo sono. Se al carico si constata che non possono essere sovrapposti, l'LDM viene ricalcolato e talvolta nel veicolo pianificato non c'è più posto.
• Omettere l'altezza. Senza l'altezza, l'offerente non può valutare la sovrapposizione, e spesso nemmeno il volume.
• Confrontare le offerte solo in base al prezzo, senza verificare il criterio di tassazione (LDM, peso o volume) e le regole di arrotondamento.
• Il peso stimato «a occhio». Anche se l'LDM è corretto, un peso sottodichiarato può spostare la tassazione sul criterio del peso e creare problemi al carico.

Domande frequenti sull'LDM

Che cosa significa LDM in un'offerta di trasporto?

LDM (loading meter, metro di carico) indica quanti metri della lunghezza del pianale del veicolo occupa la merce, considerando tutta la larghezza utile. È la base di calcolo per la parte di capacità dell'autocarro attribuita al cliente, soprattutto nel groupage.

L'LDM è definito per legge?

No. L'LDM è una convenzione commerciale del trasporto stradale. La legislazione stabilisce i limiti del veicolo, cioè le dimensioni e le masse massime autorizzate, mediante la direttiva 96/53/CE e gli atti di recepimento ^[2]. Il modo in cui l'LDM viene calcolato e tassato dipende dal contratto con il vettore, quindi occorre verificare le regole indicate nell'offerta ricevuta.

Come si calcola rapidamente l'LDM per i propri pallet?

Si moltiplica la lunghezza per la larghezza del pallet, in metri, e si divide il risultato per la larghezza utile del veicolo, comunicata dal vettore. Poi si sommano i valori di tutti i pallet tenendo conto della sovrapposizione. Più semplice è utilizzare il calcolatore LDM o inviarci i dati: il calcolo lo effettuiamo noi insieme al partner che esegue il trasporto.

Perché si paga in base all'LDM e non in base al peso?

Perché la merce occupa più spazio di quanto il suo peso giustificherebbe. Il vettore non può vendere ad altri lo spazio bloccato, quindi tassa il criterio che lo limita effettivamente: in questo caso, la lunghezza di pianale.

I pallet non sovrapponibili costano di più?

Di regola, sì. Lo spazio sopra di essi non può più essere utilizzato e molti vettori lo includono nel calcolo. Se la merce lo consente, un imballaggio che renda il pallet sovrapponibile riduce il costo.

Quando conviene l'autocarro a carico completo invece del groupage?

Quando la merce occupa una parte ampia del pianale, quando è necessario un termine fisso o quando si vogliono evitare le movimentazioni intermedie. Non esiste una soglia universale, quindi la cosa più sicura è richiedere entrambe le soluzioni per lo stesso carico e confrontarle.

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Fonti ufficiali consultate

• [1] Ordinul ministrului transporturilor nr. 980/2011 (Ordine del ministro dei trasporti n. 980/2011), anexa nr. 46 (introdusă prin Ordinul nr. 1.640/2012) (allegato n. 46, introdotto dall'Ordine n. 1.640/2012), targhetta delle masse massime autorizzate e delle dimensioni del rimorchio o semirimorchio, lett. f)
• [2] Regolamento (UE) 2016/403 della Commissione, allegato I, punto 4, nota (1), relativa alla direttiva 96/53/CE del Consiglio
• [3] Ordinul nr. 1.236 din 07/08/2018 (Ordine n. 1.236 del 07/08/2018), art. 35 (segnalazione dei veicoli con superamento delle dimensioni)
• [4] Ordinul nr. 655/2007 (Ordine n. 655/2007), Norme uniformi merci, allegato n. 5.5 (codificazione dei carri)

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