LDM: mit jelent a rakodóméter, és hogyan befolyásolja a szállítás költségét

Ha olyan fuvarajánlatot kapott, amelyben az „LDM” szerepel, vagy külföldi partnere e-mailje után rákeresett az „ldm meaning” kifejezésre, nincs egyedül. A rövidítés az angol loading meter kifejezésből ered, magyarul „rakodóméter”. Ez az egyik mértékegység, amellyel a teherautón az áru által elfoglalt helyet kifejezik, és közvetlenül befolyásolja a gyűjtőszállítás költségét. Az alábbiakban elmagyarázzuk, mit jelent az LDM, hogyan számítják ki, hogyan váltja át a raklapokat rakodóméterre, és milyen szerepe van az árban. Azt is bemutatjuk, mikor már nem az LDM a megfelelő mértékegység.

LDM jelentése: a definíció röviden

A piaci gyakorlatban egy rakodóméter (1 LDM) a pótkocsi padlója hosszának egy méterét jelenti, a teljes hasznos szélességen értelmezve. Más szóval az LDM nem azt méri, mekkora az áru, hanem azt, hogy a teherautó hosszából mennyi válik felhasználhatatlanná más ügyfelek számára az áru miatt.

A definíció nem jogszabályból ered. Kereskedelmi konvenció, amelyet a fuvarozók és a szállítmányozók használnak, főként az európai közúti szállításban. Ezért a részletek ajánlattevőnként eltérhetnek: a szélesség referenciaértéke, a kerekítési szabályok, illetve az, hogyan kezelik az egymásra nem rakható raklapokat. Ajánlatok összehasonlításakor mindig kérdezze meg, milyen alapon számították ki az LDM-et.

A kifejezés többféle alakban fordul elő: LDM, ldm, loading meter, Lademeter (németül) vagy rakodóméter. Mind ugyanazt jelöli. Ha gyakran dolgozik külföldi partnerekkel, az RO–EN szállítási szószedetünkben további, az ajánlatokban és dokumentumokban használt kifejezéseket talál.

Miért létezik az LDM: a hely ugyanolyan korlátos erőforrás, mint a tömeg

A teherautónak két fő korlátja van: mekkora tömeget bír el, és mennyi hely van a padlóján. Nehéz és tömör áruk esetén, például lemez vagy cementeszsákok, a teherautó a tömegkorlátot éri el, mielőtt a padló megtelne. Könnyű és terjedelmes áruknál, például bútor, polisztirol vagy üres csomagolás, a padló jóval azelőtt megtelik, hogy a tömeg számítana.

Az Európai Unióban közlekedő közúti járművek megengedett legnagyobb méreteit és tömegeit a Tanács 96/53/EK irányelve határozza meg ^[2]. A megengedett legnagyobb tömeg túllépését szabálysértésként kezelik, a túllépés mértékétől függően különböző súlyossági fokozatokkal ^[2]. A konkrét értékeket az irányelv hatályos, egységes szerkezetbe foglalt szövegében és a nemzeti átültető jogszabályokban kell ellenőrizni. Az LDM szempontjából az alapgondolat a lényeges: a fuvarozó kapacitása rögzített, és azt helyesen kell értékesítenie, függetlenül attól, hogy az Ön áruja tömeget vagy helyet „fogyaszt”.

Az LDM a helyigény problémáját oldja meg. A padlót elfoglaló áru akkor is blokkolja a helyet, ha könnyű, a fuvarozó pedig már nem tudja eladni másik ügyfélnek. A rakodóméterek révén ez a blokkolt hely mérhetővé válik, és számlázható.

Hogyan számítják ki az LDM-et

Az elv egyszerű. Veszi az áru által elfoglalt padlófelületet, és elosztja a jármű hasznos szélességével. Az eredmény az a egyenértékű hosszúság, amelyet az áru elfoglalna, ha a pótkocsi teljes szélességét lefedné.

Nagyítás

LDM = (az áru hossza × az áru szélessége) ÷ a pótkocsi hasznos szélessége, a méretek méterben kifejezve.

A képletnek három eleme van. Mindegyik hibát okozhat, ha nem kezelik gondosan.

1. lépés: az áru tényleges méretei

A csomag vagy a raklap végső alapterületét kell megmérni, vagyis azt, ami ténylegesen a padlóra kerül, nem a csomagolás elméleti méretét. Több részlet is számít:

• A túllógások: ha az áru túlnyúlik a raklap szélén, az árut kell megmérni, nem a raklapot.
• A fólia és az élvédők néhány centimétert hozzáadnak, ami egy sorba állított több raklapnál döntő különbséget jelenthet.
• Szabálytalan forma: gépeknél vagy karos alkatrészeknél a teljes tárgyat körülvevő téglalapot kell figyelembe venni, mert a karok közötti teret más áru nem használhatja.

2. lépés: a jármű hasznos szélessége, nem a gyártmányi táblán szereplő szélesség

Itt fordul elő a leggyakoribb félreértés. A pótkocsi vagy félpótkocsi megengedett legnagyobb tömegeit és méreteit feltüntető gyártmányi táblán egyebek mellett a hosszúság (L) és a szélesség (W) szerepel, milliméterben ^[1]. Az LDM szempontjából azonban a belső hasznos szélesség számít, vagyis a falak vagy oldalfalak közötti tér, amelyben a raklapok ténylegesen elhelyezhetők.

A piacon a számítást általában a fuvarozó által meghatározott referenciaszélességgel végzik. Az érték a felépítmény típusától függően eltér: ponyvás, dobozos, hűtött. Kérje el kifejezetten az ajánlattevőtől, vagy nézze meg a teherautó- és félpótkocsi-típusok rovat adatlapjait, mielőtt saját számításokat végezne.

3. lépés: az egymásra rakás és a kerekítés

Az alapképlet azt feltételezi, hogy az áru közvetlenül a padlón áll. Ha a raklapok egymásra rakhatók, ugyanaz a padlófelület két egységet szolgál ki, így az egységre jutó LDM csökken. Ha az áru nem rakható egymásra, például törékeny raklap vagy szabálytalan tetejű raklap esetén, a fölötte lévő tér blokkolva marad. Sok fuvarozó ilyenkor az LDM-et csökkentés nélkül, sőt megnövelve számítja.

A kerekítés is eltér. Egyes ajánlattevők tizedre kerekítenek, mások nagyobb lépésközre. Kisebb tételeknél a kerekítés többet számíthat magánál a számításnál.

Hogy ne kézzel kelljen számolnia, használhatja az LDM-kalkulátort a rakodóméterek, a térfogat és a raklapok kiszámításához. Megadja az áru méreteit, és járműtípusonként látja az elfoglalt helyet.

Raklap–LDM átváltás: hogyan gondolkodjon a rakodásról

A legtöbb feladó nem tetszőleges méretekkel dolgozik, hanem szabványos raklapokkal. A raklapok rakodóméterre váltása négy dologtól függ.

Nagyítás

1. A raklap típusa. Az euroraklap és az ipari raklap alapterülete eltérő, ezért eltérő LDM-et foglalnak el. Ellenőrizze raklapjai pontos méretét, és ne feltételezze automatikusan, hogy „szabványosak”.
2. A padlón való elhelyezés iránya. Ugyanazt a raklapot a hosszabb oldalával a haladás irányában vagy keresztben is lehet elhelyezni. A hasznos szélességtől függően az egyik irány soronként több raklapot tesz lehetővé. A fuvarozó általában azt az irányt választja, amelyik a legkevesebb elveszett helyet hagyja, de gyűjtőszállításnál az elrendezés a többi ügyfél árujától is függ.
3. A raklapok kombinálása. A különböző méretű raklapokból álló tétel ritkán helyezhető el tökéletesen. A köztük lévő hézagok elveszett helyet jelentenek, és egyes ajánlattevők ezt beleszámítják az LDM-be.
4. Az egymásra rakás. Két egymásra rakható raklap, egymásra téve, egyetlen raklap alapterületét foglalja el. Két egymásra nem rakható raklap a duplájáét.

A gyakorlatban a fuvarozók a szokásos típusokra tájékoztató jellegű megfeleltetésekkel dolgoznak a raklapok száma és az LDM között. Ezeket a megfeleltetéseket semmilyen norma nem rögzíti. Az alkalmazott jármű geometriájából és az egyes partnerek kereskedelmi szabályaiból adódnak, ezért itt nem közöljük őket általános táblázat formájában. Ajánlásunk: küldje el a raklapok pontos számát, típusát, magasságát, és hogy egymásra rakhatók-e. Ezekkel az adatokkal az átváltást az végzi el, aki az ajánlatát kiszámítja, a tényleges járművön.

LDM, tömeg és térfogat: mit számláznak valójában

Az LDM nem az egyetlen mértékegység a szállításban. Egy ajánlatban három viszonyítási alappal találkozhat:

Nagyítás

Viszonyítási alap	Mit mér	Mikor válik döntővé
Tömeg (kg)	A tétel tényleges tömege	Sűrű, nehéz, tömör áruk
Térfogat (m³)	Az elfoglalt háromdimenziós tér	Könnyű és terjedelmes áruk, főként csomagoknál, valamint légi vagy tengeri szállításnál
LDM	A blokkolt padlóhossz a teljes szélességen	Raklapok, főként az egymásra nem rakhatók, közúti gyűjtőszállításnál

Gyűjtőszállításnál a szokásos gyakorlat az, hogy az ajánlattevő mind a három viszonyítási alapot kiszámítja, és közös mértékegységre számítja át őket. Ehhez saját átváltási tényezőket használ, például egy LDM-nek megfelelő meghatározott tömeget. Az a szabály, amely szerint a számlázott értéket kiválasztják, fuvarozónként eltér, ezért ellenőrizze az ajánlat feltételei között. A tényezők fuvarozónként és útvonalanként eltérnek, így két ajánlat ugyanarra a tételre eltérő alapról indulhat. Ha az árkülönbséget nagynak találja, először azt kérdezze meg, milyen kritérium szerint számlázták az árut.

Az LDM szerepe a gyűjtőszállítás árában

A gyűjtőszállításnál (LTL) több feladó osztozik ugyanazon a járművön. Mindegyik a kapacitás rá eső részét fizeti, és ezt a részt az LDM segítségével állapítják meg. Az LDM mellett a gyűjtőszállítás ára több tényezőtől függ:

• Az útvonal és a távolság, beleértve azt is, hogy a fel- és lerakodási helyek forgalmas tengelyeken vagy elszigetelt területeken vannak-e.
• Az útvonal kihasználtsági foka. A sok árut szállító irányokban könnyebb helyet találni, a kiegyensúlyozatlanokban nehezebb.
• Az egymásra rakás. Az, hogy az áru egymásra rakható-e vagy sem, befolyásolhatja a díjszámítást; kérdezze meg az ajánlattevőt, hogyan kezeli az egyes helyzeteket.
• A kezelés a konszolidációs és dekonszolidációs raktárakban, az átrakodások, valamint a kézbesítéskor esetlegesen szükséges hátsó emelőlap.
• Különleges követelmények: szabályozott hőmérséklet, veszélyes áru, fix időpontú kézbesítés, rámpa nélküli címek.
• A határidő. A gyűjtőszállítás általában arra vár, hogy a jármű megteljen, az azonnali indulás pedig többe kerül.

Az LDM olyan tényező, amelyet a feladó közvetlenül befolyásolhat. A jól felépített raklapok, amelyeknél az áru a raklap alapterületén belül marad, egyenletes magasságúak, és ahol lehetséges, egymásra rakhatók, kevesebb számlázott rakodóméteret jelentenek. A reális ajánlathoz sokat számít az is, mennyire teljesek az Ön által küldött adatok. Ezt a szempontot részleteztük a hogyan kérjen ajánlatot áruszállításra útmutatóban.

Mikor nem az LDM a megfelelő mértékegység

Komplett rakomány (FTL)

Ha az áru a padló nagy részét elfoglalja, vagy külön járműre van szüksége, az LDM-et már nem számítják. A teljes járművet bérelik. Egy bizonyos kihasználtsági küszöb fölött a komplett rakományú szállításra (FTL) vonatkozó ajánlat egyszerűbb lehet, és olykor előnyösebb is, mint a sok rakodóméter után számlázott gyűjtőszállítás. A küszöb nem rögzített: az útvonaltól, a piactól és a határidő rugalmasságától függ.

Túlméretes szállítás

Az LDM azt feltételezi, hogy az áru elfér a járműben. Ha a rakomány meghaladja a megengedett legnagyobb méreteket, a szállítás más rendszerbe kerül, sajátos jelzési kötelezettségekkel. A megengedett legnagyobb méreteket túllépő járművet kiegészítő jelzőberendezésekkel kell ellátni az Ordinul nr. 1.236/2018 (1236/2018. sz. rendelet) 35. cikke szerint ^[3]. Például ha a szélesség meghaladja a 2,55 m-t, a jármű vagy a rakomány oldalsó körvonalát sárga színű fényekkel kell jelezni ^[3]. Ilyen esetekben már nem rakodóméterekről van szó, hanem külön megtervezett túlméretes szállításról, amelynél az engedélyeket és az útvonalat minden egyes fuvarra külön állapítják meg.

Konténer és vasút

A konténeres tengeri szállításban teljes konténerrel vagy – a konszolidált rakományoknál – térfogattal dolgoznak. A vasúti szállításban az alapegység a vagon. Az Ordinul nr. 655/2007 (655/2007. sz. rendelet) 5.5. melléklete szerinti egységes árufuvarozási szabályok a vagonokat kategóriák és felhasználások szerint kódolják ^[4], ideértve a túlméretes szállításokra szolgáló különleges vagonokat is ^[4]. Az LDM elsősorban a közúti szállítás fogalma marad.

Gyakori hibák a rakodóméterek számításánál

• A pótkocsi külső szélességének használata a belső hasznos szélesség helyett. Az eredmény alulbecsült LDM és meglepetés a számlán.
• A túllógás figyelmen kívül hagyása. A raklapot meghaladó áru növeli az alapterületet.
• A raklapok egymásra rakhatóként való megjelölése, amikor nem azok. Ha rakodáskor kiderül, hogy nem rakhatók egymásra, az LDM-et újraszámítják, és olykor a tervezett járműben már nincs hely.
• A magasság kihagyása. Magasság nélkül az ajánlattevő nem tudja megítélni az egymásra rakást, és gyakran a térfogatot sem.
• Az ajánlatok összehasonlítása csupán ár szerint, anélkül, hogy ellenőrizné a díjszámítási kritériumot (LDM, tömeg vagy térfogat) és a kerekítési szabályokat.
• „Szemmel” becsült tömeg. Még ha az LDM helyes is, az alulbecsült tömeg a díjszámítást a tömegkritériumra helyezheti át, és problémákat okozhat rakodáskor.

Gyakori kérdések az LDM-ről

Mit jelent az LDM egy fuvarajánlatban?

Az LDM (loading meter, rakodóméter) azt mutatja meg, hogy az Ön árut a jármű padlójának hány méternyi hosszát foglalja el, a teljes hasznos szélességet figyelembe véve. Ez a számítási alapja annak, hogy Ön a teherautó kapacitásának mekkora részét használja, főként gyűjtőszállításnál.

Az LDM-et törvény határozza meg?

Nem. Az LDM a közúti szállítás kereskedelmi konvenciója. A jogszabályok a jármű korlátait, vagyis a megengedett legnagyobb méreteket és tömegeket a 96/53/EK irányelv és az átültető jogszabályok útján határozzák meg ^[2]. Az, hogyan számítják ki és számlázzák az LDM-et, a fuvarozóval kötött szerződés kérdése, ezért ellenőrizze a kapott ajánlat szabályait.

Hogyan számolhatom ki gyorsan az LDM-et a raklapjaimhoz?

Megszorozza a raklap hosszát a szélességével méterben, az eredményt pedig elosztja a jármű hasznos szélességével, amelyet a fuvarozó közöl. Ezután összeadja az összes raklap értékét, és figyelembe veszi az egymásra rakást. Egyszerűbb, ha az LDM-kalkulátort használja, vagy elküldi nekünk az adatokat, a számítást pedig mi végezzük el a fuvart teljesítő partnerrel együtt.

Miért LDM szerint fizetek, és nem tömeg szerint?

Mert az Ön áruja több helyet foglal el, mint amennyit a tömege indokolna. A fuvarozó nem tudja másnak eladni a blokkolt helyet, ezért azt a kritériumot számlázza, amely ténylegesen korlátozza: itt a padlóhosszat.

Az egymásra nem rakható raklapok többe kerülnek?

Általában igen. A fölöttük lévő teret már nem lehet használni, és sok fuvarozó beleszámítja a számításba. Ha az áru megengedi, az olyan csomagolás, amely egymásra rakhatóvá teszi a raklapot, csökkenti a költséget.

Mikor éri meg a komplett rakomány a gyűjtőszállítás helyett?

Amikor az áru a padló nagy részét elfoglalja, amikor fix határidőre van szüksége, vagy amikor el akarja kerülni a közbenső kezeléseket. Nincs általános küszöb, ezért a legbiztosabb, ha ugyanarra a rakományra mindkét változatot megkéri, és összehasonlítja őket.

Kérjen rakodóméterek szerint helyesen kiszámított ajánlatot

A HONEXPRES szállítmányozó. Gyűjtőszállításokat és komplett rakományú szállításokat szervezünk partner fuvarozókkal, belföldön és nemzetközi viszonylatban. Küldje el nekünk a raklapok típusát és számát, a méreteket, a magasságot, a tömeget, azt, hogy az áru egymásra rakható-e, a címeket és a kívánt időszakot. Ezek alapján a partnerekkel ellenőrizzük az LDM-számítást és a tételéhez megfelelő változatot. Töltse ki az áruszállítási ajánlatkérő űrlapot, mi pedig ajánlattal jelentkezünk.

Felhasznált hivatalos források

• [1] Ordinul ministrului transporturilor nr. 980/2011 (a közlekedési miniszter 980/2011. sz. rendelete), 46. melléklet (az Ordinul nr. 1.640/2012 által beiktatva), a pótkocsi vagy félpótkocsi megengedett legnagyobb tömegeit és méreteit feltüntető gyártmányi tábla, f) pont
• [2] A Bizottság (EU) 2016/403 rendelete, I. melléklet, 4. pont, (1) megjegyzés a Tanács 96/53/EK irányelvéről
• [3] Ordinul nr. 1.236 din 7 august 2018 (1236/2018. sz. rendelet, 2018. 08. 07.), 35. cikk (A túllépéssel közlekedő járművek jelzése)
• [4] Ordinul nr. 655/2007 (655/2007. sz. rendelet), egységes árufuvarozási szabályok, 5.5. melléklet (A vagonok kódolása)

Küldje el nekünk a méreteket, a raklapok számát és a tömeget, mi pedig partner fuvarozókkal szervezünk Önnek LDM szerint helyesen kiszámított ajánlatot.