Welches ist das größte Containerschiff?

Containerschiffe sind die Schiffe, die für den Seetransport von Containern bestimmt sind. In diesem Artikel sehen wir, wie viele Typen es gibt und welches das größte von ihnen ist.

Die ersten Generationen von Containerschiffen

Die erste Generation von Containerschiffen bestand aus umgebauten Massengutschiffen oder Tankern. Sie konnten bis zu 1.000 TEU befördern. Zu Beginn der 1960er-Jahre war der Container eine Transporttechnologie, die schrittweise erprobt und entwickelt wurde. Der Umbau vorhandener Schiffe erwies sich als kostengünstiger und weniger riskant.

Diese Schiffe führten Krane an Bord mit. Die meisten Hafenterminals waren nicht für den Umschlag von Containern ausgerüstet. Sie waren verhältnismäßig langsam und konnten Container nur auf den umgebauten Decks befördern.

Zu Beginn der 1970er-Jahre begann sich der Container massiv durchzusetzen. Damals begann auch der Bau der ersten Vollcontainerschiffe mit Zellgerüsten (FCC – fully cellular containerships – zweite Generation), die vollständig auf deren Umschlag ausgerichtet waren.

Alle Containerschiffe bestehen aus Zellen, die Container in Stapeln unterschiedlicher Höhe aufnehmen, je nach Kapazität des Schiffes. Vollcontainerschiffe bieten den Vorteil, dass das gesamte Schiff zum Stapeln von Containern genutzt wird, auch unter Deck. Die Krane wurden aus dem Schiffsentwurf herausgenommen, damit mehr Container befördert werden können.

Die Fähigkeit der Häfen, Vollcontainerschiffe abzufertigen, war mit der Einrichtung spezialisierter Terminals auf der ganzen Welt kein großes Problem mehr. Die Vollcontainerschiffe waren deutlich schneller, mit Geschwindigkeiten von 20-24 Knoten. Dies sollte zur Referenzgeschwindigkeit im Containertransport werden.

Panamax

In den 1980er-Jahren begann der Bau größerer Containerschiffe. Je größer die Zahl der beförderten Container ist, desto niedriger sind die Kosten je TEU. Die Größengrenze des Panamakanals (der Panamax-Standard) wurde 1985 mit einer Kapazität von etwa 4.000 TEU erreicht.

Gleichzeitig entwickelte sich der Entwurf der Panamax-Containerschiffe weiter, um die Breitenbeschränkung des Kanals bestmöglich auszunutzen. Diese Schiffe wurden unter dem Namen Panamax Max bekannt. Die ursprünglichen Abmessungen des Panamakanals ähneln den Abmessungen der Schleusen der Binnenwasserstraßen der USA, was zu einem schmalen und langen Schiffsentwurf führte.

Post Panamax I und II

Das Überschreiten des Panamax-Maßes wurde als Risiko wahrgenommen, was die Gestaltung der Seeverkehrsnetze, die zusätzliche Umschlaginfrastruktur sowie die Tiefgangsbeschränkungen in den Häfen betrifft. Die Containerschiffsklasse APL C10 mit einer Kapazität von 4.500 TEU wurde
1988 eingeführt und war die erste Containerschiffsklasse, die die Breitengrenze des Panamakanals von 32,2 m überschritt.

Bis 1996 wurden vollwertige Post-Panamax-Containerschiffe eingeführt, deren Kapazitäten 6.600 TEU erreichten. Die ersten Klassen von Post-Panamax-Schiffen waren nicht viel länger als die Panamax-Klasse, sondern breiter, was sie effizienter machte. Nachdem die Panamax-Schwelle einmal überschritten war, nahm die Schiffsgröße rasch zu, mit Kapazitäten von bis zu 8.000 TEU (Post Panamax II; „Sovereign-Klasse“).

New Panamax

Dies bezieht sich auf Schiffe, die so konzipiert sind, dass sie genau in die Schleusen des erweiterten Panamakanals passen. Diese Schiffe haben eine Kapazität von etwa 12.500 TEU, es gibt jedoch mehrere Konfigurationen der New-Panamax-Schiffe hinsichtlich Länge und Breite. Die New-Panamax-Schiffe werden in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich der neue Standard bei der Planung der Hafeninfrastruktur werden.

Sehr große Containerschiffe

Eine erneute Erweiterung des Post-Panamax-Entwurfs führte 2013 zur Einführung der Klasse der ultragroßen Containerschiffe mit über 18.000 TEU ( „Triple E“ ). Diese Klasse wurde weiter ausgebaut, und bis 2017 begann die Auslieferung von Schiffen mit über 20.000 TEU. Eine zusätzliche Erweiterung im Jahr 2019 brachte Schiffe mit der Bezeichnung Megamax-24 (MGX-24) hervor.

ULCS/Megamax-24 nähert sich den technischen Grenzen, die der Suezkanal aufnehmen kann. Es bleibt abzuwarten, welche Routen und Häfen diese Schiffe bedienen würden, sie sind jedoch vor allem auf die Routen zwischen Asien und Europa beschränkt. Auf den Reißbrettern gibt es Entwürfe für größere Schiffe, etwa die Klasse „Malacca Max“. Sie könnte etwa 27.000-30.000 TEU befördern. Es wird jedoch nicht erwartet, dass sie gebaut werden, bevor ausreichende Mengen vorhanden sind.

Honexpres bietet umfassende Leistungen im Seeverkehr. Von der Tür des Absenders bis zu Ihrer Tür, einschließlich des Landtransports und der Zollverfahren.

Wir sind nicht nur eine Spedition, die professionelle Leistungen bei der Organisation nationaler und internationaler Transporte sowie Beratung in Versicherungsfragen anbietet. Honexpres liefert Ihnen auch Grundlagenwissen und relevante Neuigkeiten aus dem Bereich des Gütertransports!