Melyik a legnagyobb konténerszállító hajó?

A konténerszállító hajók a konténerek tengeri fuvarozására szolgáló hajók. Ebben a cikkben megnézzük, hányféle típusuk van, és melyik a legnagyobb közülük.

A konténerszállító hajók első nemzedékei

A konténerszállító hajók első nemzedéke átalakított ömlesztettáru-szállító vagy tartályhajókból állt. Ezek legfeljebb 1 000 TEU-t tudtak szállítani. Az 1960-as évek elején a konténer kipróbált és fokozatosan fejlesztett fuvarozási technológia volt. A meglévő hajók átalakítása alacsonyabb költségűnek és kevésbé kockázatosnak bizonyult.

Ezek a hajók a fedélzetükön darukat vittek magukkal. A kikötői terminálok többsége nem volt felszerelve konténerek kezelésére. Viszonylag lassúak voltak, és csak az átalakított fedélzeteken tudtak konténereket szállítani.

A konténert az 1970-es évek elején kezdték tömegesen alkalmazni. Ekkor kezdődött meg az első, teljes egészében a konténerek kezelésére szánt cellás konténerszállító hajók (FCC – fully cellular containerships – a második nemzedék) építése is.

Valamennyi konténerszállító hajó cellákból áll, amelyek a hajó kapacitásától függően különböző magasságú rakatokban fogadják be a konténereket. A cellás konténerszállító hajók azt az előnyt kínálják, hogy az egész hajó felhasználható a konténerek rakatolására, a fedélzet alatt is. A darukat kihagyták a hajó tervéből, hogy több konténert lehessen szállítani.

A kikötők azon képessége, hogy cellás konténerszállító hajókat kezeljenek, megszűnt jelentős gond lenni, amint világszerte kiépültek a szakosodott terminálok. A cellás konténerszállítók sokkal gyorsabbak voltak, 20-24 csomós sebességgel. Ez vált később a konténeres fuvarozás irányadó sebességévé.

Panamax

Az 1980-as években megkezdődött a nagyobb konténerszállító hajók építése. Minél nagyobb a szállított konténerek száma, annál alacsonyabbak a TEU-nkénti költségek. A Panama-csatorna mérethatárát (a Panamax szabványt) 1985-ben érték el, mintegy 4 000 TEU kapacitással.

Ezzel egyidejűleg a Panamax konténerszállító hajók kialakítása úgy fejlődött, hogy a lehető legjobban kihasználja a csatorna szélességi korlátját. Ezek a hajók Panamax Max néven váltak ismertté. A Panama-csatorna eredeti méretei hasonlók az USA belvízi útjain lévő zsilipek méreteihez, ami keskeny és hosszú hajókialakítást eredményezett.

Post Panamax I és II

A Panamax túllépését kockázatnak tekintették a tengeri fuvarozási hálózatok felépítése, a további kezelési infrastruktúra, valamint a kikötői merülési korlátok tekintetében. Az APL C10 konténerszállító hajóosztályt 4 500 TEU kapacitással
1988-ban vezették be, és ez volt az első konténerszállító osztály, amely túllépte a Panama-csatorna 32,2 m-es szélességi határát.

1996-ig bevezették a teljes értékű Post Panamax konténerszállító hajókat, amelyek kapacitása elérte a 6 600 TEU-t. Az első Post Panamax hajóosztályok nem voltak sokkal hosszabbak a Panamax osztálynál, hanem szélesebbek, ami hatékonyabbá tette őket. Miután a Panamax küszöböt átlépték, a hajók mérete gyorsan nőtt, a kapacitások elérték a 8 000 TEU-t (Post Panamax II; „Sovereign osztály”).

New Panamax

Ez azokra a hajókra vonatkozik, amelyeket úgy terveztek, hogy pontosan beférjenek a kibővített Panama-csatorna zsilipjeibe. Ezeknek a hajóknak a kapacitása mintegy 12 500 TEU, de a New Panamax hajóknak hosszúság és szélesség tekintetében több konfigurációja létezik. A New Panamax hajók valószínűleg a kikötői infrastruktúra tervezésének új szabványává válnak a következő évtizedekben.

Nagyon nagy konténerszállító hajók

A Post Panamax kialakítás újabb bővítése 2013-ban a 18 000 TEU-t meghaladó, ultranagy konténerszállító hajók osztályának bevezetéséhez vezetett ( „Triple E” ). Ezt az osztályt tovább bővítették, és 2017-re megkezdődött a 20 000 TEU-t meghaladó hajók átadása. Egy további bővítés 2019-ben bevezette a Megamax-24 (MGX-24) nevű hajókat.

Az ULCS/Megamax-24 megközelíti azokat a műszaki határokat, amelyeket a Szuezi-csatorna még be tud fogadni. Még nem tudni, mely útvonalakat és kikötőket szolgálnának ki ezek a hajók, de főként az Ázsia és Európa közötti útvonalakra korlátozódnak. A tervezőasztalokon nagyobb hajómodellek is léteznek, mint például a „Malacca Max” osztály. Ezek mintegy 27 000-30 000 TEU-t tudnának szállítani. Megépítésük azonban nem várható addig, amíg nem lesznek elegendő mennyiségek.

A Honexpres teljes körű szolgáltatásokat kínál a tengeri fuvarozásban. A feladó ajtajától az Ön ajtajáig, beleértve a szárazföldi fuvarozást és a vámeljárásokat.

Mi nem csupán olyan szállítmányozó vagyunk, amely professzionális szolgáltatásokat nyújt a belföldi és nemzetközi fuvarok megszervezésében, valamint tanácsadást a biztosítások terén. A Honexpres alapvető információkat és az árufuvarozás területének releváns újdonságait is elhozza Önnek!