Schriftliche Weisungen vs. Sicherheitsdatenblatt

Sind die „Schriftlichen Weisungen gemäß ADR“ dasselbe Dokument wie das „Sicherheitsdatenblatt“? Oder handelt es sich um zwei völlig verschiedene Dokumente?

Schriftliche Weisungen vs. Sicherheitsdatenblatt

Sehen wir es uns in Bildern an:

Schriftliche Weisungen:

Sicherheitsdatenblatt:

Form und Inhalt des Dokuments „Schriftliche Weisungen gemäß ADR“ unterscheiden sich völlig vom Inhalt der „Sicherheitsdatenblätter des Produkts“.

Aufbau der Schriftlichen Weisungen gemäß ADR:

• Allgemeine Maßnahmen, die bei einem Zwischenfall oder Unfall zu ergreifen sind.

• Zusätzliche Hinweise für die Mitglieder der Fahrzeugbesatzung über die Art der Gefahr der gefährlichen Güter nach Klassen und über die Maßnahmen, die je nach den vorherrschenden Umständen zu ergreifen sind.

• Ausrüstung für den allgemeinen und persönlichen Schutz zur Durchführung allgemeiner Notfallmaßnahmen oder gefahrenspezifischer Maßnahmen, die sich an Bord der Beförderungseinheit befinden muss.

Aufbau des SDB – Sicherheitsdatenblatt:

• Abschnitt 1: Bezeichnung des Stoffs/Gemischs und des Unternehmens.

• Abschnitt 2: Mögliche Gefahren.

• Abschnitt 3: Zusammensetzung/Angaben zu Bestandteilen.

• Abschnitt 4: Erste-Hilfe-Maßnahmen.

• Abschnitt 5: Maßnahmen zur Brandbekämpfung,

• Abschnitt 6: Maßnahmen bei unbeabsichtigter Freisetzung,

• Abschnitt 7: Handhabung und Lagerung,

• Abschnitt 8: Begrenzung und Überwachung der Exposition/Persönliche Schutzausrüstungen,

• Abschnitt 9: Physikalische und chemische Eigenschaften,

• Abschnitt 10: Stabilität und Reaktivität,

• Abschnitt 11: Toxikologische Angaben,

• Abschnitt 12: Umweltbezogene Angaben,

• Abschnitt 13: Hinweise zur Entsorgung,

• Abschnitt 14: Angaben zum Transport,

• Abschnitt 15: Rechtsvorschriften,

• Abschnitt 16: Sonstige Angaben.

Die „Schriftlichen Weisungen gemäß ADR“ enthalten Informationen und Maßnahmen, die bei einem Zwischenfall oder Unfall beim Transport gefährlicher Güter sofort anwendbar sind. Das „Sicherheitsdatenblatt“ liefert ausführliche Daten und Informationen über das gefährliche Produkt.

Einfach formuliert lässt sich sagen, dass das Dokument „Schriftliche Weisungen gemäß ADR“ für die Personen bestimmt ist, die an der Beförderung und an der Bewältigung der Ereignisse beteiligt sind, die während des Transports gefährlicher Güter auftreten. Das „Sicherheitsdatenblatt“ ist ein Dokument, das vom Hersteller oder vom Analyselabor erstellt wird und dem unmittelbaren Verwender des Produkts nützt.

Welches der beiden Dokumente muss an Bord der Beförderungseinheit vorhanden sein, die für den Transport von gefährlichem Gut oder gefährlichen Gütern eingesetzt wird?

Stellt sich diese Frage wirklich noch? JA, selbst mehr als 10 Jahre, nachdem ein einheitliches Dokument mit demselben Format und Inhalt in jeder Sprache erarbeitet wurde, begegnen uns noch Fahrzeugführer oder sogar Transportunternehmer, die nicht sicher sind, ob es genügt, dass dieses verhältnismäßig einfache Dokument (das sie jedoch nie gelesen haben) mit dem Namen „Schriftliche Weisungen gemäß ADR“ an Bord des Kraftfahrzeugs ist, das sie führen.

Wie Sie bereits geschlossen haben, müssen an Bord der Beförderungseinheiten, wenn gefährliches Gut oder gefährliche Güter befördert werden, die „Schriftlichen Weisungen gemäß ADR“ vorhanden sein.

Aber was hat es dann mit dem Sicherheitsdatenblatt auf sich?

Rückblick: Bis 2007 war im ADR-Übereinkommen vorgesehen, dass bei jeder Beförderung gefährlicher Güter an Bord der Beförderungseinheiten für jedes Produkt Weisungen vorhanden sein mussten zu: Benennung der Güter, Klasse, UN-Nummer, Art der Gefahr, anwendbare allgemeine Maßnahmen und persönliche Schutzausrüstung, besondere Weisungen und zusätzliche Ausrüstung.

Diese Informationen mussten an Bord der Beförderungseinheit in mehreren Sprachen vorhanden sein: in der Sprache des Versandlandes, der Transitländer und des Bestimmungslandes sowie in der Sprache, die die Mitglieder der Fahrzeugbesatzung am besten verstanden.

Da den Herstellern und/oder Absendern das Sicherheitsdatenblatt zur Verfügung stand, warum sollten sie sich damit „abmühen“, für jeden beförderten Stoff oder jede UN-Nummer ein ADR-konformes Dokument mit dem Titel „Schriftliche Weisungen“ zu erstellen? Deshalb haben sie dem Fahrzeugführer das Sicherheitsdatenblatt des Produkts in allen gesetzlich verlangten Sprachen zur Verfügung gestellt (oder auch nicht).

Es hat sich gezeigt, dass die Fahrer sie nicht lesen, vor allem wenn sie mehrere Arten gefährlicher Güter beförderten, sodass die Mitglieder des für die Aktualisierung des ADR-Übereinkommens zuständigen Ausschusses das Dokument mit dem Titel „Schriftliche Weisungen gemäß ADR“ erarbeitet haben, das den Fahrzeugführern Informationen, Hinweise und besondere Maßnahmen an die Hand gibt, die bei einem Zwischenfall oder Unfall sofort anwendbar sind.

Das Mitführen des Dokuments „Schriftliche Weisungen gemäß ADR“ an Bord:

• Muss vom Beförderer (NICHT vom Absender der Ware) sichergestellt werden,

• In der Sprache/den Sprachen, die die Mitglieder der Fahrzeugbesatzung am besten verstehen.

Beispiel: Sie beschäftigen in Ihrem Unternehmen einen türkischen Fahrzeugführer, der sich auf Englisch nur „stockend“ verständigt, seine Muttersprache, also Türkisch, aber am besten versteht; folglich müssen Sie ihm die schriftlichen Weisungen in türkischer Sprache bereitstellen.

Die schriftlichen Weisungen können in mehreren Sprachen über folgenden Link heruntergeladen werden:

https://unece.org/linguistic-versions-adr-instructions-writing

• Gemäß dem vierseitigen Muster, sowohl hinsichtlich der Form als auch des Inhalts.

Vor Antritt der Fahrt müssen sich die Mitglieder der Fahrzeugbesatzung über die geladenen gefährlichen Güter informieren. Sie müssen die schriftlichen Weisungen zu den Maßnahmen einsehen, die bei einem Unfall oder Notfall zu ergreifen sind.

Wie sollte das in der Praxis ablaufen?

• Der Fahrzeugführer lädt für die Beförderung.

• Da er bei der Beladung anwesend ist, stellt er fest, welche Gefahrzettel auf jedem Versandstück angebracht sind.

• Er interpretiert die Informationen und notiert sich die Arten der Gefahrzettel.

Hinweis: Sind auf einem Versandstück mehrere Gefahrzettel angebracht, kommt es auf ihre Anordnung an (von oben nach unten oder von links nach rechts). Der erste Gefahrzettel von oben nach unten oder von links nach rechts steht für die Hauptgefahr. Der oder die folgenden – für die Nebengefahren.

• Er liest die allgemeinen Maßnahmen auf der ersten Seite der schriftlichen Weisungen (erneut).

• Er liest die zusätzlichen Hinweise (Seiten 2-3) neben den Gefahrzetteln, die er auf dem geladenen Gut/den geladenen Gütern festgestellt hat.

• Er überprüft anhand der schriftlichen Weisungen die allgemeine und persönliche Schutzausrüstung (letzte Seite).

• Ist alles in Ordnung, kann er die Beförderung beginnen.

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