Was ist das Konnossement oder Bill of Lading?

Es gibt zwei Arten von Dokumenten, die Charter Party und das Bill of Lading (das Konnossement), die den Seefrachtvertrag verkörpern. Sie unterscheiden sich nach dem Gegenstand und den Rechtsverhältnissen, die sie im Rahmen der jeweiligen Beförderung regeln.

Allgemeines zum Bill of Lading

Im üblichen Sprachgebrauch wird Bill of Lading mit B/L oder BoL abgekürzt.
Nach den Bestimmungen der Hamburg-Regeln bezeichnet Konnossement ein Dokument, das einen Vertrag über die Beförderung auf See sowie die Übernahme oder Verladung der Güter durch den Verfrachter beweist. Darin verpflichtet sich der Verfrachter, die Güter gegen Vorlage dieses Dokuments abzuliefern. Eine solche Verpflichtung ergibt sich aus der ausdrücklichen Bestimmung im Dokument, dass die Güter an die Order einer namentlich benannten Person abzuliefern sind.

Das Konnossement

Das Konnossement ist ein Dokument, das ein Beförderer (carrier) einem Absender (shipper, supplier oder consignor) ausstellt. Dieses Dokument bestätigt, dass die Güter in annehmbarem Zustand empfangen wurden und versandbereit sind. Sie werden anschließend vom Beförderer an einen Empfänger (consignee oder buyer) abgeliefert.

Ein Konnossement ist im Wesentlichen ein Beförderungsvertrag zwischen Absender, Empfänger und Beförderer. Es legt die Beförderungsbedingungen fest.

Es darf nicht mit dem Seefrachtvertrag verwechselt werden, obwohl das Konnossement diesen beweist.

Die Form des Konnossements

Es hat den Wert eines Traditionspapiers. Es wird in schriftlicher Form auf gedruckten oder standardisierten Formularen abgefasst, je nach der Praxis der verschiedenen Linienreedereien.

Die Funktionen des Konnossements

1. Die Funktion als Beweisurkunde

Das Konnossement bescheinigt die Verladung der Ware auf das Schiff und beweist den Abschluss des Beförderungsvertrags. Solange sich das Konnossement im Besitz des Befrachters befindet, erbringen die darin enthaltenen Angaben Beweis bis zum Beweis des Gegenteils. Ein Gegenbeweis ist gegenüber dritten Erwerbern des
Konnossements nicht zulässig. Der Gegenbeweis durch den Verfrachter ist nicht zulässig, wenn das Konnossement an einen Dritten, einschließlich eines Empfängers, übertragen worden ist, der gutgläubig im Vertrauen auf die im Konnossement enthaltene Beschreibung der Güter gehandelt hat.

Begleitet das Konnossement einen bereits bestehenden Chartervertrag, so beweist seine Ausstellung den Beginn der Erfüllung des Chartervertrags. Wurde zwischen Reeder und Befrachter nicht zuvor eine Charter Party aufgesetzt, so tritt das Konnossement an die Stelle des Vertrags, da es die Vertragsklauseln zusammengefasst wiedergibt und die Rechte und Pflichten der Parteien festlegt.

Das Konnossement ist für den Kapitän des Schiffes nützlich, weil er je nach den darin enthaltenen Angaben während der Reise die erforderlichen Maßnahmen trifft oder die für die Beförderung geschuldeten Beträge einzieht.

Es legitimiert das Recht des Empfängers, die Güter am Bestimmungsort herauszuverlangen, und ist der wichtigste Beleg gegenüber den Zollbehörden.

2. Die Funktion als Wertpapier

Der rechtmäßige Besitz des Konnossements gilt als Eigentum an der beförderten Ware. Überträgt der Inhaber des Konnossements dieses Dokument, so überträgt er auch das Eigentum an der darin genannten Ware. Verpfändet der Inhaber des Konnossements es, um Kredite zu erhalten, so wird der Gläubiger Pfandgläubiger der Ware.

Für die Dauer der Reise hat der Kapitän des Schiffes den Besitz an den Gütern, die er für denjenigen innehat, der ihm am Bestimmungsort das Konnossement als das die Ware vertretende Papier vorlegt.

Der Inhalt des Konnossements

Die Pflichtangaben des Konnossements sind im Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Beförderung von Gütern auf See von 1978 (Hamburg-Regeln) festgelegt.

1. Das Konnossement muss unter anderem folgende Angaben enthalten:

a) die allgemeine Art der Güter, die zur Identifizierung der Güter erforderlichen Hauptmarkierungen, gegebenenfalls eine ausdrückliche Erklärung über die gefährliche Beschaffenheit der Güter, die Anzahl der Packstücke oder Stücke sowie das Gewicht der Güter oder ihre anders ausgedrückte Menge, so wie diese Angaben vom Befrachter gemacht worden sind;
b) den äußerlich erkennbaren Zustand der Güter;
c) den Namen und den Sitz des Verfrachters;
d) den Namen des Befrachters;
e) den Empfänger, sofern er vom Befrachter benannt ist;
f) den im Seefrachtvertrag vorgesehenen Ladehafen und den Tag, an dem die Güter im Ladehafen übernommen worden sind;
g) den im Seefrachtvertrag vorgesehenen Löschhafen;
h) die Anzahl der Originalausfertigungen des Konnossements, wenn es mehr als eine gibt;
i) den Ort der Ausstellung des Konnossements;
j) die Unterschrift des Verfrachters oder einer in seinem Namen handelnden Person;
k) die Fracht, soweit sie vom Empfänger zu zahlen ist, oder einen anderen Hinweis darauf, dass die Fracht von diesem zu zahlen ist;
l) die Erklärung, aus der hervorgeht, dass die Beförderung den Bestimmungen dieses Übereinkommens unterliegt, die jede Abrede für nichtig erklären, die zum Nachteil des Befrachters oder des Empfängers
davon abweicht;
m) gegebenenfalls die Erklärung, dass die Güter an Deck befördert werden oder befördert werden können;
n) den Tag oder den Zeitraum der Ablieferung der Güter im Löschhafen, wenn dies von den Parteien ausdrücklich vereinbart worden ist;
o) die erhöhte Haftungsgrenze oder die erhöhten Haftungsgrenzen, wenn sie einvernehmlich festgelegt worden sind.

2. Nachdem die Güter an Bord verladen worden sind, muss der Verfrachter dem Befrachter ein Konnossement mit dem Vermerk „an Bord“ ausstellen; es muss angeben, dass sich die Güter an Bord eines oder mehrerer namentlich benannter Schiffe befinden, sowie den Tag oder die Tage der Verladung.

Hat der Beförderer dem Befrachter zuvor ein Konnossement oder ein anderes Papier über diese Güter ausgestellt, so muss der Befrachter dem Verfrachter das betreffende Dokument zurückgeben. Er erhält dafür ein Konnossement mit dem Vermerk „an Bord“. Der Verfrachter kann jedes zuvor ausgestellte Dokument ändern, um dem Verlangen des Befrachters nachzukommen. Voraussetzung ist, dass das so geänderte Dokument alle Angaben enthält, die in einem „An-Bord“-Konnossement verlangt werden.

3. Das Fehlen einer oder mehrerer Angaben im Konnossement berührt die Rechtsnatur des Dokuments als Konnossement nicht, sofern es dennoch seiner Begriffsbestimmung im Übereinkommen entspricht.

Der Verfrachter oder der Aussteller des Konnossements kann Vorbehalte zum Inhalt des Konnossements anbringen. Er wird dies tun, wenn er Grund zu der Annahme hat, dass die an Bord des Schiffes verladenen Güter nicht den gemachten Angaben entsprechen.

Die Vorbehaltsklauseln enthalten Angaben über die Abweichungen zwischen den angegebenen und den an Bord befindlichen Gütern oder die Gründe für den Verdacht solcher Abweichungen und das Fehlen ausreichender Mittel zu ihrer Überprüfung. Bringt der Beförderer keine Vorbehalte zum äußerlich erkennbaren Zustand der Güter an, so sind die Folgen für den Verfrachter erheblich, denn es wird dann angenommen, dass sich die Güter in äußerlich gutem Zustand befanden.

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