Weitere Dokumente, die bei einem Seetransport verwendet werden

Nachdem wir bisher über Konnossemente und ihre Rolle gesprochen haben, sehen wir uns heute an, welche weiteren Dokumente bei einem Seetransport verwendet werden.

Der nicht begebbare FIATA-Frachtbrief für den multimodalen Transport
FWB (Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill)

„Stellt ein Verfrachter ein anderes Dokument als ein Konnossement aus, um den Empfang der zu befördernden Güter zu beweisen, so beweist dieses bis zum Beweis des Gegenteils den Abschluss des Seefrachtvertrags und die Übernahme der Güter durch den Verfrachter, so wie sie in diesem Dokument beschrieben sind.“

Dieser Absatz ist Artikel 18 des Hamburger Übereinkommens von 1978. Er bezieht sich auf die Dokumente, die das Konnossement ersetzen können.

Mit Ausnahme der Funktion als Traditionspapier über die beförderten Güter erfüllt dieses Ersatzdokument alle übrigen Funktionen des Konnossements. In der Praxis wird als Ersatz für das Konnossement der Seefrachtbrief verwendet.

Speditionsunternehmen, die Mitglied der FIATA sind, können den nicht begebbaren FIATA-Frachtbrief für den multimodalen Transport FWB (Non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill) verwenden.

FWB ist ein Transportdokument vom Typ Frachtführer, das von der FIATA für die Verwendung durch Speditionen geschaffen wurde, die als Betreiber des multimodalen Transports (MTO) auftreten. Der FWB kann außerdem auch als Seefrachtbrief verwendet werden.

Er ist der Beweis für den Beförderungsvertrag und für den Empfang der Güter, dient aber nur als Beweis. Auf diese Weise wird der Frachtführer mit der Ablieferung der Ware an die im Dokument bezeichnete Person frei.

Der FWB ist nicht begebbar. Er muss vom Empfänger nicht vorgelegt werden, damit die Güter am Bestimmungsort abgeliefert werden. Er wird verwendet, wenn der Absender der Güter (shipper) die Entscheidung trifft, die Kontrolle über die Ladung sofort aufzugeben. Die Güter können an die im Dokument bezeichnete Person abgeliefert werden, ohne dass diese irgendein Dokument vorlegen muss, um die Ware zu beanspruchen.

Es empfiehlt sich, einen Seefrachtbrief zu verwenden, wenn der Absender der Ware den Empfänger der Ware gut kennt, wenn die Güter während des Transports nicht gehandelt werden oder wenn sie über ein Konto mit genehmigtem Kredit bezahlt werden.

Bei der Ausstellung eines FWB-Dokuments muss sich die Spedition vergewissern, dass:
1. sie die im Dokument angegebenen Güter übernommen hat und dass das Verfügungsrecht über diese Güter ausschließlich ihr zusteht;
2. die Güter in gutem Zustand zu sein scheinen;
3. die Angaben auf dem Dokument eindeutig mit den Anweisungen übereinstimmen, die sie erhalten hat;
4. die Verantwortung für die Deckung der Warenversicherung mit dem Kunden vereinbart worden ist.

Packing list

Ebenso wie das Konnossement ist die Packing list (Packliste) ein verpflichtendes und wichtiges Dokument für den Versand von Gütern im Seetransport.

• Sie führt bis ins kleinste Detail Informationen über die Ware auf (Gewicht, Volumen usw.)
• Die vollständigen Kontaktdaten des Absenders/Exporteurs und des Empfängers müssen
  ebenfalls auf der Packing list aufgeführt sein.
• Die Packing list informiert das Speditionsunternehmen, den Importeur, die Zollstelle und den Frachtführer über die versandten Güter. Falls die Zollbehörden
• beschließen, die Ware zu prüfen, dient die Packing list dazu, den Vorgang zu erleichtern. Sie hilft bei der Identifizierung der Kartons oder Artikel, bei denen der Zoll einen Verdacht hat. Das spart Zeit und verringert das Risiko einer Beschädigung der Ladung, da nicht jeder Karton der Sendung geöffnet werden muss.
• Es ist äußerst wichtig, dass die Informationen auf der Packing list so genau wie möglich aufgeführt sind. Sie können verwendet werden, um das Konnossement zu erstellen. Daher müssen die Angaben über die Ware auf der Packing list mit denen des Konnossements übereinstimmen. Beide Dokumente sind in den meisten Ländern für die Verzollung erforderlich.
• Wird ein Akkreditiv verwendet, können die Banken die Packing list als Beleg für die Zahlung verlangen.
• Bei einem Streit zwischen Frachtführer und Absender über die Maße und das Gewicht der Ladung kann die Packing list als Beweis verwendet werden. Falls die Ware Schäden aufweist, kann sie erforderlich sein, um eine Reklamation einzureichen.

Die Handelsrechnung

Jede internationale Transaktion, die den Import/Export von Gütern umfasst, muss von einem Verkaufsnachweis begleitet sein, der als Handelsrechnung bekannt ist. Sie ähnelt weitgehend einer Standardrechnung. Im Unterschied zu einer Standardrechnung enthält sie Angaben zum Gütertransport für Zwecke der Verzollung und ist eines der wichtigsten Dokumente im Seefrachtverkehr.

Die ausführlichen Angaben aller beteiligten Parteien, einschließlich des Importeurs, des Exporteurs, des Speditionsunternehmens, der Banken, der Linienreedereien usw., müssen ordnungsgemäß auf der Handelsrechnung eingetragen sein. Auch wenn die auf der Handelsrechnung aufgeführten Informationen denen der Packing list sehr ähnlich sein können, müssen dennoch beide Dokumente übermittelt werden, und die darauf eingetragenen Informationen müssen
übereinstimmen. Die Handelsrechnung darf nicht mit der Packing list verwechselt werden, da sie unterschiedlichen Zwecken dienen:
o Die Handelsrechnung ist ein rechtliches Dokument, das die verkauften Güter und ihren Verkaufspreis aufführt (also das, was der Importeur im Gegenzug für diese Güter zu zahlen bereit war), und wird der Partei übermittelt, die die Güter bezahlt.
o Die Packing list führt die Artikel einer Sendung im Einzelnen auf,
dient als Beweis bei Streitigkeiten und Reklamationen und wird dem Empfänger
der Güter übermittelt.

Das Ursprungszeugnis

Nach Angaben der Internationalen Handelskammer (ICC) ist das Ursprungszeugnis (COO) „ein wichtiges Dokument des internationalen Handels, das bescheinigt, dass die Güter einer bestimmten Exportsendung vollständig in einem bestimmten Land gewonnen, erzeugt, hergestellt oder verarbeitet worden sind. Sie dienen außerdem als Erklärung des Exporteurs.“

Mit anderen Worten: Das Ursprungszeugnis bezeichnet das Land, in dem das Gut hergestellt worden ist. Dieses Dokument wird vom Exporteur/Hersteller ausgestellt und muss, um gültig zu sein, von einer staatlichen Stelle wie der Handelskammer oder dem Konsulat beglaubigt werden.

Das Ursprungszeugnis ist für die Verzollung erforderlich und bestimmt die Höhe der zu entrichtenden Zölle. Es hilft außerdem dabei, die Güter zu ermitteln, die von Zöllen befreit sind, wenn zwischen den Ausfuhr- und den Einfuhrländern besondere Handelsabkommen bestehen.

Die üblichen Angaben wie Exporteur, Empfänger, Importeur und Beschreibung der Güter müssen auf dem Ursprungszeugnis ausgefüllt werden. Für jedes Gut, das exportiert wird, muss ein Ursprungszeugnis ausgestellt werden.

Das Akkreditiv

Das Akkreditiv ist eine förmliche, verbindliche Zahlungsvereinbarung zwischen Käufer und Verkäufer. Der internationale Kaufprozess ist langwierig, wenn man die große Verzögerung zwischen dem Zeitpunkt, zu dem der Verkäufer seine Ladung versendet, und dem Zeitpunkt bedenkt, zu dem sie in die Hände des Käufers gelangt.

Das macht es schwierig zu bestimmen, wann die Zahlung zu leisten ist, vor allem wenn die Importeure die Echtheit des Kaufs nicht überprüfen können.
Das ist der Moment, in dem ein Akkreditiv ins Spiel kommt. Es gilt als eine der sichersten Zahlungsmethoden. Der Importeur erstellt zunächst eine Liste von Bedingungen, denen beide Parteien zustimmen müssen.

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