Der Seefrachtvertrag: Bedeutung und Regeln

Wir haben gesehen, wie wichtig der Gütertransport auf See für die Weltwirtschaft ist. Daher ist es notwendig zu verstehen, was der Seefrachtvertrag beinhaltet. In diesem Artikel sehen wir uns die Regeln an, nach denen er geschlossen wird, und wie er auch in unserem Land funktioniert.

Das Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Beförderung von Gütern (Hamburg-Regeln)

Das Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Beförderung von Gütern auf See von 1978 wurde von unserem Land durch das Dekret Nr. 343/1981 ratifiziert. Es legt den
internationalen Seefrachtvertrag mit den Rechten und Pflichten der beteiligten Parteien fest. Zugleich werden standardisierte Dokumente ausgegeben, um die Verhandlungen zu erleichtern.

Nach diesem Übereinkommen bedeutet Seefrachtvertrag jeden Vertrag, durch den sich der Beförderer verpflichtet, gegen Zahlung einer Fracht/eines Tarifs Güter auf See von einem Hafen zu einem anderen zu befördern.

Der Begriff „Güter“ schließt auch lebende Tiere ein. Sind die Güter in einem Container zusammengefasst oder sind sie verpackt, so schließt dieser Begriff die Transporteinheiten oder Verpackungen ein.

Arten von Dokumenten für den Seefrachtvertrag

Es gibt zwei Arten von Dokumenten (Charter Party und Bill of Lading), die den Seefrachtvertrag verkörpern. Sie unterscheiden sich nach dem Gegenstand und den Rechtsverhältnissen, die sie im Rahmen des Transports regeln, wie folgt:

• Die Charter Party regelt die Rechtsverhältnisse zwischen dem Reeder und dem Befrachter hinsichtlich der Bedingungen für die Anmietung des Raums auf dem Schiff. Das Konnossement enthält Bestimmungen über die an Bord des Schiffes übernommene Ware. Es ist ein Beweisdokument gegenüber dem Befrachter (Absender), dem Reeder, dem Empfänger und anderen Personen, die an der Durchführung des Seefrachtvertrags mitwirken.
• Der Abschluss einer Charter Party betrifft nur Trampschiffe. Die Ausstellung des Konnossements ist bei allen Arten des Seetransports vorgeschrieben.
• Jede Charter Party sieht die verpflichtende Ausstellung eines Konnossements vor. Dieses kann auch ausgestellt werden, ohne dass eine Charter Party geschlossen wurde. So wird bei Transporten verfahren, die mit Linienschiffen durchgeführt werden.
• Die Angaben in einem Konnossement, das auf der Grundlage der Bestimmungen einer Charter Party ausgestellt wurde, müssen mit den Angaben in der betreffenden Charter Party übereinstimmen. Das Konnossement ist der Beweis dafür, dass die Güter übernommen wurden und dass die eigentliche Ausführung des Frachtvertrags begonnen hat.
• Die Charter Party wird von den Parteien vor der Ausführung ihrer Bestimmungen unterzeichnet. Das Konnossement wird in der Regel nach der Übergabe der Güter an das Schiff (den Beförderer) unterzeichnet.
• Die Befrachtung (Charterung) eines Schiffes kann in mehreren Varianten erfolgen: Time Charter, Voyage Charter und Bareboat Charter für Trampschiffe. Booking Note und/oder Bill of Lading für Linienschiffe.

Anwendung der Bestimmungen des Übereinkommens

Die Bestimmungen des Übereinkommens gelten für alle Seefrachtverträge zwischen zwei verschiedenen Staaten, wenn:
a) der im Seefrachtvertrag vorgesehene Ladehafen in einem Vertragsstaat liegt;
b) der im Seefrachtvertrag vorgesehene Löschhafen in einem Vertragsstaat liegt;
c) einer der im Seefrachtvertrag vorgesehenen wahlweisen Löschhäfen der tatsächliche Löschhafen ist. Er liegt in einem Vertragsstaat;
d) das Konnossement oder ein anderes Dokument, das den Seefrachtvertrag beweist, in einem Vertragsstaat ausgestellt ist;
e) das Konnossement oder ein anderes Dokument, das den Seefrachtvertrag beweist, bestimmt, dass die Bestimmungen dieses Übereinkommens oder das Recht eines Staates, der sie anwendet, für den Vertrag maßgebend sind.

Sie gelten unabhängig von der Staatszugehörigkeit des Schiffes, des Beförderers oder jeder anderen beteiligten Person. Auf Charterverträge sind sie nicht anzuwenden. Wird aufgrund eines Chartervertrags ein Konnossement ausgestellt, so gelten die Bestimmungen des Übereinkommens, wenn es die Beziehungen zwischen dem Beförderer und dem Inhaber des Konnossements regelt.

Die Parteien, die im Seefrachtvertrag auftreten

Nach dem Übereinkommen begegnen uns im Seefrachtvertrag folgende Parteien:

• Beförderer – jede Person, von der oder in deren Namen mit einem Absender ein Vertrag über die Beförderung von Gütern auf See geschlossen worden ist.
• Ausführender Beförderer – jede Person, der vom Beförderer die Durchführung der Beförderung der Güter ganz oder teilweise übertragen worden ist; dies schließt jede andere Person ein, der eine solche Aufgabe übertragen worden ist.
• Absender – jede Person, von der oder in deren Namen oder mit deren Ermächtigung mit dem Beförderer ein Vertrag über die Beförderung von Gütern auf See geschlossen worden ist, oder jede Person,
  von der oder in deren Namen oder mit deren Ermächtigung die Güter im Zusammenhang mit dem Seefrachtvertrag tatsächlich dem Beförderer übergeben werden.
• Empfänger – die Person, die berechtigt ist, die Güter in Empfang zu nehmen.

Die Haftung der Vertragsparteien

Die Haftung des Beförderers für die Güter nach diesem Übereinkommen umfasst den Zeitraum, in dem sich die Güter im Ladehafen, während der Beförderung und im Löschhafen in seiner Obhut befinden.

Der Beförderer haftet:

• für den Verlust oder die Beschädigung der Güter oder für die verspätete Ablieferung infolge eines Brandes, wenn der Anspruchsteller beweist, dass der Brand auf ein Verschulden oder eine Nachlässigkeit des Beförderers, seiner Bediensteten oder seiner Beauftragten zurückzuführen ist;
• für den Verlust, die Beschädigung oder die verspätete Ablieferung der Güter, bei denen der Anspruchsteller beweist, dass sie auf das Verschulden oder die Nachlässigkeit des Beförderers, seiner Bediensteten oder seiner Beauftragten zurückzuführen sind
• sind die Güter von einem Brand an Bord des Schiffes betroffen, so wird, wenn der Anspruchsteller oder der Beförderer dies wünscht, ein Sachverständigengutachten erstellt. Dies geschieht in Übereinstimmung mit der Praxis der Seeschifffahrt. Es dient der Ermittlung der Ursachen und der Umstände, die den Brand herbeigeführt haben. Eine Abschrift des vom Sachverständigen erstellten Berichts wird dem Beförderer und dem Anspruchsteller auf Verlangen zur Verfügung gestellt.

Der Beförderer haftet nicht, wenn der Verlust, die Beschädigung oder die verspätete Ablieferung infolge von Maßnahmen zur Rettung von Menschenleben oder infolge angemessener Maßnahmen eingetreten ist.

Der Absender haftet weder für den Schaden, den der Beförderer oder der ausführende Beförderer erlitten hat, noch für die Beschädigung des Schiffes. Er ist verantwortlich, wenn der Schaden oder die Beschädigung durch Verschulden oder Nachlässigkeit des Absenders, seiner Bediensteten oder seiner Beauftragten verursacht wurde. Auch die Bediensteten oder Beauftragten des Absenders haften nur, wenn diese auf ihr Verschulden oder ihre Nachlässigkeit zurückzuführen sind.

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